Ferrari GTC4 Lusso 2019

Ferrari GTC4Lusso

Une très grande routière

L’expression GT est née en Italie. Gran Turismo signifie une voiture qui est une grande routière à la fois puissante, luxueuse et très confortable. Peu de voitures dans le monde représentent mieux le vocable de GT que la Ferrari GTC4Lusso.

Tour du propriétaire 90 %

Un certain nombre d’amateurs étaient restés sur leur appétit avec la première édition de la FF arrivée en 2013. Les lignes qui manquaient un peu d’audace ont fait place à un style plus assumé l’an dernier avec la GTC4. Les responsables du design ont ajouté des angles çà et là pour mettre un peu de relief à la structure. Des prises d’air ont été installées. Cet air de tous les jours de la FF s’est donné un style de soirée de fin de semaine avec la GTC4. On remarque une élégance qui faisait défaut, une calandre plus affirmée et quatre feux ronds à l’arrière qui renouent avec une tradition chez Ferrari. Les proportions demeurent les mêmes, mais tous les panneaux ont été changés. Il faut aussi noter l’arrivée d’une version à moteur V8 avec roues motrices arrière seulement.

Vie à bord 95 %

L’odeur du cuir fin embaume l’habitacle lorsque vous prenez place à bord. Le confort des sièges, pas seulement ceux à l’avant, frise la perfection. Vous avez pratiquement quatre sièges de conducteur dans la voiture. À la fois moulants et confortables, ils s’ajustent à votre morphologie et les grands gabarits seront à l’aise à l’arrière tant pour la tête que pour les jambes. La finition est irréprochable et la GTC4 offre l’écran tactile (10,25 pouces) le plus clair qu’il m’ait été donné d’essayer à ce jour. Toutes les commandes qui enveloppent le conducteur donnent le ton sportif de tout l’environnement de la voiture. Si vous avez un surplus dans votre budget, le toit ouvrant panoramique (environ 18 000 $) ajoute une impression d’espace et beaucoup de lumière dans l’habitacle.

Technique 100 %

Je ne suis pas devin, mais si on regarde les réglementations de plus en plus sévères sur les émissions polluantes, l’avenir des moteurs V12 est compté. Vous me direz que l’environnement s’en portera mieux, et vous avez raison. Mais pour un passionné de mécanique, un V12, c’est le Saint Graal du monde automobile et personne n’est capable de faire chanter un V12 comme Ferrari. Celui de la GTC4 fait 6,3 litres et 680 chevaux sans turbo ou compresseur. Du régime moteur et une musique à donner la chair de poule chaque fois que le moteur monte haut en régime. Ce moteur est aussi associé à une transmission intégrale assez particulière qui accompagne la voiture jusqu’à 200 km/h pour ensuite envoyer la puissance aux roues arrière seulement. Depuis l’an dernier, il y a aussi un moteur V8, qui provient des entrailles de la 488. Ce 3,9-litres turbo offre plus de 600 chevaux sous le pied droit. Dans les deux cas, vous avez droit à une boîte à double embrayage sport à sept rapports ultra-rapide.

Au volant 100 %

Jamais deux tonnes de métal ne m’ont semblé aussi légères. L’expression « conduite à la carte » est la meilleure manière de décrire l’expérience au volant. Le désormais célèbre Menettino propose plusieurs modes de conduite. Le mode Sport est le plus agréable pour une conduite au quotidien. Notre randonnée de l’an dernier sur les routes des essayeurs de la marque en Italie allait de vallons en chemins serrés et à chaque reprise des gaz on entendait le moteur rugir. En plus d’avoir donné une tenue de route sidérante, Ferrari a ajouté sur la version V12 des roues directrices à l’arrière qui avalent une courbe à une vitesse foudroyante. L’électronique s’occupe des ajustements pour chaque mode de conduite et pour chaque montée en régime. Au bout de quelques minutes, c’est une véritable drogue. Descendre un petit chemin de montagne avec l’écho d’un V12 qui tourne à 8000 tr/min est un moment magique. Pour ceux qui iront vers le V8, vous ne perdrez pas beaucoup au change. Il est très véloce et émet une sonorité qui n’est pas vilaine.

Conclusion 90 %

Une des très belles expériences au volant de ma carrière et sans doute la première GT qui prendrait le chemin de mon garage de rêve.

Forces

Accélération à couper le souffle

Tenue de route sidérante

4 véritables places

Une boîte double embrayage parfaite

Faiblesses

Tout est hors de prix sur ce véhicule

Vous allez facilement faire 20 litres aux 100 km

Quelques kilos en moins seraient le bienvenu