Fiat 500 L 2020

Fiat 500L

Cul-de-sac

Les ventes de Fiat sont en chute libre au Canada. Elles ont diminué de 70 % entre 2017 et 2018, et l’année 2019 s’annonce comme le chant du cygne pour la 500, qui ne revient pas en 2020. La 500L, qui sillonne nos routes depuis 2014, n’a pas réussi à prendre racine comme elle l’a si bien fait dans certains pays d’Europe comme l’Italie, où on en voit partout. Fiat n’a pas su trouver une oreille attentive chez le public canadien. La faible réputation au chapitre de la fiabilité et un palmarès peu reluisant dans tous les sondages de fiabilité y sont sans doute pour quelque chose. Cela étant dit, la 500L revient tout de même sans changement pour 2020.

Tour du propriétaire 75 %

Fiat présente un grand choix de couleurs, qui va du monochrome aux deux tons, ainsi que plusieurs roues distinctives et le choix d’un toit panoramique. Il est donc possible de personnaliser la voiture pour la rendre unique. Vous avez la version Trekking, qui montre une garde au sol supérieure de 13 mm, quelques ajouts comme des pare-chocs qui prennent un peu plus de relief ou des entrées d’air à l’Abarth à l’avant du véhicule pour un style plus sport. Le style est sans doute le seul point positif de ce véhicule qui, comme tous les modèles Fiat, est plaisant à regarder.

Vie à bord 60 %

Peu importe que vous optiez pour la version Sport, Trekking ou Lounge, vous aurez droit de série à un écran tactile de sept pouces avec Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth et radio par satellite. La version Sport comprend un volant gainé de cuir, la climatisation, une chaîne stéréo à six haut-parleurs, une étagère cargo multipositions pouvant contenir des charges de 90 kilos et des roues en aluminium de 16 pouces. Les modèles Trekking de milieu de gamme confèrent à la 500L un aspect plus robuste grâce aux garde-boue noirs, aux moulures de seuil plus basses et aux roues de 17 pouces. Ils offrent également des sièges en cuir chauffants pour le conducteur et le passager avant. Finalement, le Lounge ajoute des roues de 17 pouces, la climatisation automatique à deux zones, un rétroviseur à atténuation automatique, des garnitures extérieures chromées, des feux de brouillard, un système d’aide au stationnement arrière ainsi qu’un réglage lombaire conducteur et passager avant.

Technique 60 %

C’est ici que les choses commencent sérieusement à se gâter. Il n’y a malheureusement qu’un seul moteur offert, qui est trop petit et trop faible pour bien faire son boulot, et ce n’est pas par manque de talent, mais par une mauvaise utilisation. Le moteur 4 cylindres de 1,4 litre turbo est à sa place dans une petite voiture comme la 124. Les 160 chevaux y sont plus que suffisants pour procurer du plaisir. Il est toutefois trop petit pour la 500L, qui est trop lourde pour ce moteur à peine plus gros qu’un gros pot de beurre d’arachides. Malgré un couple de 184 lb-pi dès que la charge dépasse deux passagers, on sent la mécanique souffrir et il n’y a pas de transmission intégrale; toute la puissance passe par les roues avant au moyen de la boîte automatique à six rapports, qui est correcte, sans plus.

Au volant 65 %

Lorsque vous prenez le volant d’un véhicule sous-motorisé, l’expérience ne s’annonce déjà pas très bonne. Ajoutez à cela des sièges inconfortables en raison d’une assise trop courte et d’un rembourrage aussi dur qu’une planche de bois et vous diminuez encore un peu le niveau de plaisir. Fiat affirme qu’il y a de l’espace pour trois à l’arrière. Ces gens se payent votre tête. Il y a de l’espace pour deux et pour un enfant, un petit enfant dans la place du milieu, c’est tout. Idéalement, il faut voyager à quatre. Si vous roulez plus d’une heure, vous aurez mal au dos, garanti. Finalement, la seule bonne nouvelle dans tout cela est la consommation de carburant, qui est correcte avec une moyenne qui a vacillé autour de neuf litres aux 100 km durant notre semaine d’essai.

Conclusion 60 %

Sans doute que la gamme des produits Fiat serait déjà retirée du marché si FCA n’avait pas tout cet inventaire qui ramasse la poussière chez les concessionnaires, qui doivent trouver un moyen de s’en débarrasser. Notre recommandation est d’aller regarder ailleurs. Non seulement la 500L n’est ni intéressante ni fiable, elle coûte en plus cher si vous allez jouer dans les options. N’importe quoi à ce prix est mieux.

Forces

Console bien organisée

Places avant assez spacieuses

Direction assez précise

Faiblesses

Sous-motorisée

Inconfortable

Mauvais calibrage de la suspension