Ford Bronco 2022

Ford Bronco

Le retour de la légende

Benoit Charette

On pourra dire que le Bronco a connu un accouchement difficile. Accumulant les retards de production en raison de la pandémie et des puces électroniques, Ford a finalement présenté son modèle quelques jours seulement avant la date de tombée de L’Annuel de l’automobile 2022. Nous sommes donc en mesure de vous donner nos premières impressions sur le très attendu véhicule de Ford.

En 2 ou 4 portes

En discutant avec bien des gens, nous avons réalisé que les derniers souvenirs collectifs du Bronco remontent à la chasse à l’homme à basse vitesse qui mettait en vedette le Bronco blanc avec à son volant O.J. Simpson. Ce n’est pas ce Bronco que Ford avait en tête en ramenant le Bronco sur la route, mais bien le modèle original de 1966. Livrable en variantes à deux ou quatre portes, le nouveau Bronco se veut un dur de dur capable de faire la lutte à un Jeep Wrangler ou à un Toyota 4 Runner sur les terrains les plus inhospitaliers.

Plus confortable qu’un Jeep Wrangler

Les véhicules construits pour le hors-route souffrent très souvent d’une tenue de route aléatoire lorsqu’ils reviennent sur le bitume. Même si vous êtes des fanatiques de plein air et de sentiers forestiers, vous passerez la grande majorité de votre temps de conduite sur une route pavée. Ford a donc installé une suspension indépendante à l’avant qui offre une direction précise et une conduite de tous les jours agréable. Sous le capot, on trouve d’entrée de jeu le même moteur que chez son compatriote, le Ranger. Il s’agit d’un 4-cylindres turbo de 2,3 litres qui fait 300 chevaux et 325 lb-pi de couple avec du carburant super. Ce moteur vient avec une boîte manuelle à sept rapports de série ou la boîte automatique à 10 rapports en option. Un V6 de 2,7 litres turbo de 330 chevaux et 415 lb-pi de couple (avec du carburant super) ajoute une couche supplémentaire de puissance et le son que les amateurs recherchent. La boîte manuelle possède une vitesse lente identifiée par un C qui se situe entre la marche arrière et le premier rapport. Le C, qui veut dire « Crawl », vous permet littéralement de ramper. En fait, nous aurions pu sortir du Bronco et marcher à côté tellement ce rapport est lent. Il sert dans des situations plus extrêmes pour contourner un rocher ou passer dans un fort dénivelé. La boîte automatique offre pour sa part un régulateur de vitesse tout-terrain à basse vitesse et un système de freinage intelligent qui améliore l’agilité.

Un style à la mode

En voyant l’habitacle, les plus jeunes diraient « Cool ». Il faut penser différemment en prenant place à bord d’un Bronco. Certaines commandes comme celles des vitres électriques se retrouvent dans la console centrale. Une décision bizarre à première vue. Toutefois, considérant que les portes s’enlèvent, cette solution devient logique. Pour les mêmes raisons, les rétroviseurs sont montés sur le capot et non sur les portes. Si vous décidez d’aller vous faire brasser, il y a une grosse poignée devant les passagers pour se tenir bien en place. Sous son air un peu rétro, le Bronco est très moderne. En plus de l’intégration Apple CarPlay et Android Auto, vous avez la connexion sans fil et un écran de huit ou 12 pouces (selon les versions) avec le plus récent système SYNC de Ford. Un système de navigation en option propose des recommandations pour les sentiers, et les vues complètes du système de caméra extérieure à 360 degrés en option aident à choisir la bonne ligne sur un sentier ou lors d’un stationnement parallèle.

Des aides à la conduite sur et hors route

En plus de plusieurs aides à la conduite habituelles pour la route, le Bronco dispose d’aides à la conduite hors route : le Trail Control, qui fonctionne comme un régulateur de vitesse lente à vitesse variable et qui commence à 1 km/h; le Trail One-Pedal Drive, une fonction qui applique automatiquement les freins lorsque vous relâchez la pédale d’accélération; et le Trail Turn Assist, qui applique le frein de la roue arrière intérieure lorsque vous tournez le volant. Ce freinage empêche la roue de tourner, qui sert alors de point d’ancrage autour duquel pivote l’ensemble du Bronco. Vous faites ainsi un virage en trois points en un seul point. Ford va présenter quatre versions du Bronco au Canada, soit les modèles de base, Big Bend, Outer Banks et Badlands. Il serait trop long d’en faire le tour, mais à l’image du Wrangler, qui offre sa version Rubicon, Ford a la version Badlands du Bronco, dotée d’une barre antiroulis avant déconnectable. En appuyant sur un bouton dans l’habitacle, on déconnecte la barre antiroulis qui relie les deux extrémités, ce qui augmente considérablement l’articulation et permet à la roue suspendue de retomber au sol pour obtenir de la traction. L’avantage du Bronco est que vous pouvez activer la déconnexion lorsque la suspension est déjà sous charge. Celle du Wrangler doit être activée sur un sol plat. Tous les Bronco disposent également du système GOAT (pour Goes Over Any Terrain). En plus de varier le contrôle de la stabilité et la réponse du moteur, ces modes permettent d’activer le réglage approprié de la boîte de transfert, le blocage du différentiel et la déconnexion de la barre antiroulis, si le véhicule en est équipé. Il permet de vous emmener pratiquement n’importe où.

Conclusion

En si peu d’espace, nous avons simplement effleuré les possibilités du Bronco. Ford offre un catalogue complet de personnalisation. C’est le produit de Ford qui, à ce jour, possède les plus grandes possibilités de modifications d’après-marché. Les versions sont presque aussi nombreuses que votre imagination. Ce camion est voué au succès. La quantité de configurations et la personnalisation font en sorte que beaucoup de gens auront un modèle unique, et la gueule est sympathique.

Forces

Très haut degré de personnalisation

Capacités tout-terrain impressionnantes

Style vraiment unique

Haute technologie tout-terrain

Faiblesses

Boîte manuelle seulement avec le 4-cylindres

Seulement 3500 livres de capacité de remorquage

Fiabilité encore inconnue