Ford CMax 2015

Ford C-MAX

Le plaisir fait hybride

Construit sur la base de la nerveuse Focus, le C-MAX brise le moule de la voiture hybride soporifique. La conduite est nerveuse, le châssis, rigide, et la suspension, sportive. Reste maintenant à choisir entre une version hybride traditionnelle et hybride rechargeable.

Carrosserie

Visuellement, le C-MAX se situe à mi-chemin entre le Ford Escape et la Focus. On reconnaît d’emblée les angles et les contours propres à la Focus dans des dimensions quelques peu supérieures. Sans être très expressif, le style se démarque tout de même de la grisaille habituelle des véhicules de ce segment. Il n’est pas le plus spacieux de sa catégorie, et les batteries limiteront la quantité de choses que vous pouvez transportez dans l’espace de chargement. Mais si on devait attribuer un prix pour le modèle le mieux réussi d’un simple point de vue esthétique, le C-MAX serait le gagnant.

Habitacle

La qualité de fabrication est correcte, mais l’ergonomie laisse à désirer avec ce tableau de bord qui semble sortir directement d’un épisode de la guerre des étoiles. Il y a beaucoup de boutons, l’agencement ne suit pas toujours la plus simple logique, et vous mettrez un certain temps à vous familiariser avec cette ergonomie singulière. À défaut de bénéficier de nombreux rangements, ce modèle offre un espace taillé pour une famille de quatre personnes. Si la deuxième rangée accueille trois sièges individuels, la place centrale est plus étroite. Le C-MAX offre également la plus récente version de SYNC^® avec MyFord Touch^®, afin d’informer, d’éclairer et d’enrichir l’expérience du conducteur; il faut seulement arriver à tout comprendre. Il faut aussi saluer le côté novateur de Ford qui offre un tableau de bord intelligent affichant différents tableaux d’information dans un même espace. Cela va des renseignements sur la consommation de carburant à la réserve de charge des batteries en passant par l’illustration de feuilles vertes qui poussent dans votre branche, dans la partie droite de l’écran illustrant l’efficacité écoénergétique de votre conduite.

Mécanique

Uniquement vendu en modes hybride et hybride rechargeable, le C-MAX offre une motorisation composée d’un 4-cylindres de 2 litres à cycle Atkinson et d’un moteur électrique alimenté par une batterie au lithium-ion. La puissance combinée est de 188 chevaux pour la version hybride et de 195 pour la version Energi. Pour la version Energi, vous avez, en prime, 25 kilomètres en conduite à 100 % électrique et trois modes d’utilisation. Au démarrage, le mode EV Auto établit automatiquement la motorisation idéale selon les conditions. Le mode EV Now permet de rouler à 100 % électricité. Enfin, le EV Later conserve l’énergie emmagasinée pour une utilisation ultérieure. En raison du poids, la consommation de carburant va de 7,3 à 8 litres aux 100 kilomètres, ce qui n’est pas extraordinaire pour un véhicule hybride. Le tout est associé à une boîte CVT qui ne m’a pas trop tombé sur les nerfs.

Comportement

Le C-MAX propose le même excellent équilibre entre confort et tenue de route que sa sœur de sang, la Focus. Le roulis en virage est presque imperceptible, les mouvements de caisse demeurent en tout temps maîtrisés, le train avant mord dans les courbes, et la stabilité est imperturbable sur l’autoroute. De son côté, la suspension absorbe bien les imperfections de la route, et même le poids conséquent du véhicule (en raison des batteries) ne se ressent pas dans la direction qui demeure précise en toutes circonstances. On peut relever deux bémols. Primo, le rayon de braquage concurrence celui d’un autobus. Cela rend les enfilades en milieu urbain plutôt difficiles. Secundo, on peut aussi reprocher un certaine sécheresse de la suspension quand la route se dégrade plus sérieusement. Mais, dans l’ensemble, la conduite est enjouée et très rafraîchissante pour un véhicule hybride. Il faudra aussi apprendre à utiliser le freinage qui n’offre pas une amorce naturelle en raison de sa nature régénérative. L’amorce est mordante, et on semble perdre les freins par la suite pour les retrouver en fin de parcours. Le secret est dans le dosage.

Conclusion

Le C-MAX se révèle à la fois confortable, silencieux et très agréable à conduire. C’est assez pour oublier les petits irritants.

Forces

Lignes sympathiques

Performances à la hauteur

Tenue de route de bon aloi

Faiblesses

Énorme rayon de braquage

Suspension un peu sèche

Consommation de carburant plutôt ordinaire