Ford CMax 2017

Ford C-Max

Quand Ford s’attaque à la Prius

Charles René

Il s’en est passé des choses depuis l’introduction de la Toyota Prius sur le marché nord-américain en 2000. Auparavant réservée à des modèles de niche, la technologie hybride a depuis été implantée dans un étalage de plus en plus grand de modèles. Ford ne fait pas exception à cette règle avec sa C-Max, un modèle uniquement hybride basé sur la Ford Focus. Lancée en 2013, elle poursuit sa carrière dans l’anonymat. Un sort mérité?

Tour du propriétaire

Si la C-Max vous donne l’irrépressible impression d’observer une Ford Focus gonflée à l’hélium, vous n’avez certainement pas tort. Les deux modèles sont des proches parents sur le plan technique. Avec ses proportions assez bizarres, mélangeant une certaine étroitesse avec une ligne de toit haute, le constructeur ne nous sert pas sa plus belle réussite esthétique. Il s’agit plutôt d’une création qui mise sur sa fonction familiale/urbaine, une formule faisant très « monospace » pour ne pas reprendre un qualificatif européen. Du reste, on doit néanmoins saluer le travail des designers sur la visibilité, très généreuse grâce à la grande surface vitrée.

Vie à bord

Soulignons d’abord le bon travail fait sur le plan de l’accessibilité. Le plancher bas conjugué avec des sièges placés assez haut permet de prendre place à bord avec grande facilité. Cela vaut autant à l’avant qu’à l’arrière. Somme toute moderne, le tableau de bord n’est néanmoins pas sans faille. Certains plastiques sonnent creux et l’assemblage n’est pas d’une extrême qualité. Des bruits de craquements lorsque la route se montre inégale corroborent d’ailleurs cette affirmation. Pour ce qui est de l’aspect pratique de la C-Max, c’est encore là mitigé. Oui, elle est accueillante pour les passagers, mais les espaces de rangement sont trop rares et le volume du coffre pose problème lorsque vous optez pour la version Energi (hybride rechargeable). Le nouveau système d’infodivertissement Sync 3 est par contre un pas dans la bonne direction.

Technique

Les versions hybride et hybride rechargeable de la C-Max optent pour le même groupe motopropulseur, une combinaison d’un 4-cylindres à cycle Atkinson de 2 litres et d’un moteur électrique pour 188 chevaux au total. La différence se situe dans la capacité de la batterie au lithium-ion employée : 1,4 kWh pour l’hybride contre 7,6 kWh pour l’hybride rechargeable. On constate une belle harmonie entre les deux moteurs. Difficile même de discerner à vitesse d’autoroute quand le moteur à essence est en fonction ou non. La puissance est aussi plus qu’acceptable. On dénote cependant en conduite urbaine une certaine paresse du moulin électrique, ce qui force le moteur à essence à démarrer pour mieux accélérer. Côté autonomie électrique, la livrée hybride rechargeable a atteint les 26 kilomètres lors de l’essai en contexte urbain. On doit souligner ici l’excellente prestation du système de récupération de l’énergie. Le point faible de ce groupe motopropulseur est la consommation du moteur à essence, oscillant près des 8,5 litres aux 100 kilomètres à 110 km/h. C’est trop.

Au volant

La C-Max constitue une belle surprise au sujet de son dynamisme. La direction est très bien dosée sur l’assistance et étonnamment directe. Les suspensions sont aussi bien réglées pour réduire le roulis. Bref, on oublie rapidement les idées préconçues que certains véhiculent sur les voitures hybrides endormantes. On la sent réellement joueuse. Les pneumatiques à faible résistance de roulement ne suivent néanmoins pas le rythme. Leur adhérence est beaucoup trop faible, ce qui allonge les distances de freinage et diminue l’assurance de la C-Max en virage. Bref, si vous êtes tenté par un achat, réservez quelques centaines de dollars pour l’achat de nouveaux pneus.

Conclusion

Bien qu’elle n’ait que trois chandelles sur son gâteau de fête, la C-Max montre déjà quelques rides sur le plan technique. Son moteur à essence trop gourmand et son autonomie électrique (hybride rechargeable) un peu juste lui font perdre quelques points. On troque cependant cette efficience moyenne pour un comportement fort intéressant. Vivement donc une nouvelle génération basée sur une plate-forme conçue pour le mandat.

Forces

– Agrément de conduite

– Groupe motopropulseur harmonieux

– Espace pour les passagers

Faiblesses

– Moteur à essence trop gourmand

– Qualité de finition inégale

– Volume de chargement (Energi)

-30-