Ford Ecosport 2022

Ford Ecosport

Mûr pour une refonte

Gilles Pilon

Sans dire que l’Ecosport se vend au compte-gouttes, il demeure à la traîne face à la concurrence asiatique bien implantée dans le segment des VUS urbains. D’ailleurs, l’Ecosport reste un véhicule au gabarit mieux adapté aux rues étroites des pays de l’Asie du Sud-Est et dont la conception y entame ses 10 ans bien sonnés.

Avec l’abandon de la version à traction, le moteur 3 cylindres turbo d’un litre disparaît du catalogue. Le deuil sera de courte durée, car le petit n’était pas un modèle de performance ni de discrétion. Par contre, alors que Ford offrait pratiquement au même prix un modèle SE à traction raisonnablement équipé ou une version S à traction intégrale plus dépouillée, le ticket d’entrée passe à plus de 28 000 $ pour obtenir ne serait-ce qu’un volant télescopique, mais aussi tout de même un toit ouvrant, des sièges chauffants et le système d’infodivertissement SYNC 3 avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Les fleurs

Toutes les versions disposent d’un point d’accès Internet Wi-Fi. Dès la version SE, l’Ecosport se présente avec une climatisation automatique, un toit ouvrant et l’excellent système SYNC 3 dont l’écran passe alors de 4,2 pouces à huit pouces. Les SES et Titanium vous gâtent un peu plus, ajoutant entre autres un volant chauffant, un siège conducteur électrique, la surveillance des angles morts et la navigation, alors qu’une chaîne audio Bang & Olufsen agrémente la version Titanium. Ford a eu la bonne idée de conserver des boutons physiques à la base de l’écran tactile du système SYNC 3, facilitant beaucoup son opération. Sa grande résolution et l’excellente réponse aux commandes vocales en font un des très bons systèmes sur le marché. Même si l’Ecosport est l’un des plus courts dans le segment, le volume de son coffre n’a pas à rougir devant la concurrence, aidé en cela par sa grande hauteur.

À l’extérieur, toutes comportent des roues d’aluminium et une caméra de recul. Les phares antibrouillard et des phares de route à DEL de même que des rails de toit se pointent dans la version SE. Et, à 2000 livres, il offre la meilleure capacité de remorquage du segment.

Le pot

Dès que l’on prend place à bord, deux choses nous frappent : d’abord la sensation d’étroitesse de l’habitacle, exacerbée par la visibilité restreinte provoquée par le pare-brise étroit et les lourds montants de même qu’un tableau de bord plutôt élevé. Ensuite les sièges, qui tiennent plus de la chaise de salon que du banc de course. On s’assoit sur le siège et non dans celui-ci. Le coussin d’assise s’enfonce peu, ne propose pas de support latéral et le profil du dossier ne convient pas à tous. Idem pour les sièges arrière. La liste d’aides à la conduite se limite à la surveillance des angles morts et de circulation transversale arrière. Choix bizarre que l’ouverture latérale du hayon pour un véhicule à vocation urbaine. Si on est stationné dos au mur d’un stationnement à étage ou entre deux voitures sur la rue, l’accès au coffre devra faire l’objet d’une attention particulière pour ne pas abîmer son hayon ou le véhicule du voisin. Cette particularité pourra toutefois plaire aux personnes de petite taille qui n’auront pas à tenter d’attraper la poignée de fermeture autrement plus difficile à atteindre sur un hayon relevé.

Au volant, on ne trouve pas tout de suite les 166 chevaux annoncés du moteur 2,0 litres. Paresseux au départ puis bruyant à haut régime, il n’est pas choyé non plus par sa boîte automatique à six rapports qui tarde à rétrograder en reprise, si bien qu’il faut prendre rendez-vous avec elle avant de planifier un dépassement sur route à deux voies. Sur pavé bosselé, l’Ecosport danse allègrement et il présente un roulis important en virage alors que sur l’autoroute, la direction souffre d’un désagréable manque d’autocentrage, requérant de continuelles légères corrections.

Bref, à moins que vous ayez l’ovale bleu tatoué sur le cœur, faites le tour de la concurrence avant de fixer votre choix. Hyundai, Honda et Mazda, pour ne nommer que celles-là, risquent de vous réserver de belles surprises.

Forces

Connectivité de série

Très bon système SYNC 3

Capacité de remorquage

Faiblesses

Conduite peu inspirante

Sièges inadéquats

Peu d’aides à la conduite