Ford Edge 2011

Ford Edge

Extroverti

Ford mise de plus en plus sur l’expérience technologique pour attirer des acheteurs potentiels. Il n’y a si longtemps, le fabricant avait également décidé de cibler la qualité de l’habitacle et de l’insonorisation en oubliant un peu (trop) le design. Mais, le monde de l’automobile change rapidement, et l’Edge en était la preuve. C’était le monde à l’envers, lui qui était plus beau dehors qu’en dedans. C’est maintenant chose du passé, Ford a visiblement maintenant les moyens de s’occuper simultanément de la beauté de la carrosserie et la qualité de l’habitacle.

Carrosserie

Bon, commençons par le commencement, comme le dit l’adage. L’Edge partage la même plateforme que le Mazda CX-7, vestige d’un passé pas si lointain où l’Américain possédait des parts importantes du Japonais. Redessiné partiellement en 2011, il propose une calandre imposante et des lignes agréables à l’œil. Offert en six configurations, l’Edge peut être déshabillé jusqu’à revêtir des roues de 17 pouces et des poignées noirs ou arborer une gueule de champion avec un ensemble de carrosserie plus agressif et des roues allant jusqu’à 22 pouces (je n’aimerais pas payer la facture pour les changer) dans sa version Sport.

Habitacle

Ford a mis le paquet en 2011 pour améliorer ses points faibles. Avec de nouveaux matériaux, le fabricant a pratiquement tout retouché : planche de bord, panneaux de finition, garniture de porte et bouches d’air… et j’en passe. Ford a, du même coup, corrigé son principal défaut soit sa qualité très moyenne d’assemblage et de finition. Ford innove également en matière de technologie (vraiment, le fabricant prend l’avance dans ce domaine) avec, notamment, le nouveau système MyFord Touch offert en option qui vous permet, grâce à un écran tactile, de contrôler les interactions : musique, commandes de la température, etc. On a l’impression de contrôler un iPod ! À noter que contrairement à certains de ses concurrents, l’Edge n’accueille que cinq personnes (les passagers à l’arrière sont d’ailleurs bien reçus). Il laisse plutôt tout l’espace arrière aux bagages… c’est plus logique. Le Flex s’occupera du reste de toute manière.

Mécanique

Désormais, il y aura des classes sociales pour les mécaniques de Ford. Tous les modèles à l’exception de la version Sport reçoivent, pour l’instant, un nouveau V6 de 3,5 litres dont la puissance passe de 265 à 285 chevaux. Ce dernier est accompagné d’une très bonne boîte de vitesses à 6 rapports, mais sa consommation moyenne est supérieure à celle du Nissan Murano notamment (quoique ce dernier roule sur du carburant super). Le modèle Sport dispose, quant à lui d’un V6 de 3,7 litres et fait bondir la puissance à 305 chevaux et le couple à 280 livres-pieds à 4000 tours par minute. À noter que la version Sport voit des leviers de sélection montés derrière le volant pour les changements de rapports. Plus tard en 2011, les versions de base devraient également recevoir une nouvelle mécanique, soit un 4-cylindres de 2 litres turbocompressé.

Comportement

Bien qu’il soit assis sur le même châssis que le CX-7, l’Edge n’a pas les mêmes manières. Résolument moins sportif (je ne parle pas de la version Sport), il est plus axé sur le confort, et ça se voit quand on malmène. La suspension étire, le nez plonge un peu, mais ce n’est rien d’alarmant, il fait tout de même les choses avec pas mal d’aplomb et propose une bonne puissance de freinage. L’Edge demeure un véhicule facile à conduire et sécurisant grâce à une direction assez précise. Il propose une expérience de conduite intéressante, transmission intégrale ou pas.

Conclusion

J’aime bien l’Edge. En outre, avec les modifications que Ford a pu apporter à ses points faibles, il devient encore plus intéressant. Je n’ai pas eu la chance d’essayer une version 2011 avant d’écrire cet essai, mais j’avais déjà un bon parti pris pour la machine. Il est donc facile pour moi de dire que le Ford s’est amélioré. Pour résumer, j’aime l’Edge parce qu’il est beau, bien conçu et rempli de gadgets technos. Il n’est certainement pas parfait, mais il détone de l’offre dans le marché et se distingue nettement de la concurrence en proposant des lignes différentes. Sa fiabilité n’est toutefois pas mieux que dans la moyenne, selon Consumer Reports.

Forces

Habitacle renouvelé

Lignes distinctes

Bourré de techno

Faiblesses

Consommation de carburant