23 899 à 34 599 $
Ford Escape
Pas assez fiable
Daniel Rufiange
Le segment des VUS compacts (le mot est bien relatif) est l’un des plus contingentés de l’industrie, et pour y faire belle figure, un constructeur doit proposer un produit offrant une foule de qualités. Avec l’Escape, qui fête ses trois ans cette année sous l’actuelle configuration, Ford s’est assuré d’être dans le coup. Au Québec, l’an dernier, ce véhicule a occupé le 1er rang au chapitre des ventes, signe que les consommateurs lui trouvent un petit quelque chose.
Tour du propriétaire
Vous pouvez aimer ou ne pas aimer la signature des produits Ford, mais il faut avouer que l’allure de l’Escape plaît davantage qu’elle ne déplaît. Avec le Mazda CX-5 et le Nissan Rogue, aussi dans le top 5 des ventes québécoises, il s’impose comme l’un des plus séduisants de son segment. Vous le trouverez en trois versions, soit S, SE et Titanium. Dans le cas de la première, elle n’est livrable qu’avec la traction et le moteur 4 cylindres de 2,5 litres. Concernant le modèle SE, il peut recevoir les trois moteurs. Dans les cas des deux produits EcoBoost, il peut être équipé ou non de la transmission intégrale. Enfin, la version Titanium reçoit automatiquement le moteur EcoBoost de 2 litres et peut être obtenue avec ou sans la transmission intégrale. Au décompte, ça nous fait neuf variantes.
Vie à bord
Des choses que les gens affectionnent à propos des VUS, il y a deux éléments majeurs : la position de conduite surélevée et le sentiment d’être au volant d’une voiture. Dans les deux cas, l’Escape s’avère à la hauteur. C’est particulièrement probant pour ce qui est de la position de conduite. En fait, être assis aux commandes d’une Focus ou d’un Escape, c’est du pareil au même; l’environnement est en fait le même.
Lorsqu’on fait le tour, deux éléments retiennent l’attention. D’abord, la qualité générale proposée à bord, de la qualité des matériaux à la solidité de l’assemblage. Puis cet espace cargo qui se libère lorsqu’on fait disparaître les sièges arrière. Des litres supplémentaires qui peuvent servir pour le chargement.
Technique
Trois moteurs peuvent équiper l’Escape. Si c’est intéressant sur papier, il faut faire attention. Oui, les moteurs EcoBoost promettent de belles choses sur le plan de la consommation, mais dans les faits, ces derniers se montrent gourmands à l’usage. Je vous dirais bien d’y aller avec le 4-cylindres de 2,5 litres, mais il ne peut être jumelé avec la transmission intégrale. Un VUS à traction? En ce qui me concerne, c’est un non-sens. À vous de voir. Du côté de la boîte de vitesses, il n’y a que l’automatique à six rapports au menu. Considérant que l’Escape propose une conduite dynamique, il aurait été intéressant de le retrouver chez nous avec une boîte mécanique. Mais, bon, cette dernière se meurt, on le sait bien.
Au volant
Avec le CX-5 de Mazda, l’Escape est le VUS compact offrant une conduite s’apparentant le plus à celle d’une voiture. Le niveau de confort est bon, mais la tenue de route n’est pas à négliger. Sur les routes enlacées, l’Escape se comporte de façon impressionnante et accepte sans chigner les corrections qu’on lui impose. La direction donne un bon degré de précision, le freinage est efficace, bref, une belle expérience vous attend au volant. Et si les moteurs EcoBoost pêchent par gourmandise, on ne peut leur reprocher leur manque de vigueur. Dans les deux cas, le rendement est excellent. Quant à la fiabilité, disons que jusqu’à maintenant, le dossier n’est pas sans taches. La référence en la matière dans l’industrie, Consumer Reports, n’est pas tendre à l’endroit de ce produit. Voilà qui est à considérer.
Conclusion
En conséquence, il serait plus prudent de louer que d’acheter un Ford Escape. Au pire, au terme de l’entente, vous aurez un meilleur portrait de la situation. Dans mon cas, dans ce segment, mon choix demeure le CX-5 pour l’ensemble de son œuvre.
Forces
- Lignes réussies
- Conduite dynamique
- Qualité de l’habitacle
- Quantité d’équipements proposés
Faiblesses
- Consommation des moteurs EcoBoost
- Prix une fois quelques options embarquées
- Dossier de fiabilité peu reluisant
La cote Verte
moteur l4 de 1,6 l turbo ()
consommation (100km) 2rm ville 10,4 l, route 7,4 l 4rm ville 10,6 l, route 8,0 l
consommation annuelle 2rm 1 530 l, 1 989 $ 4rm 1 598 l, 2 077 $
indice d'octane 87
émissions polluantes (co2) 2rm 3 519 kg/an 4rm 3 675 kg/an
Fiche d'identité
version(s) 2rm s 2rm/4rm se, titanium
transmission (s) avant, 4
portières 5 places 5
première génération 2001
génération actuelle 2013
construction kansas city, missouri, é.-u.
coussins gonflables 7 (frontaux, genoux coucteur, latéraux avant, rideaux latéraux)
concurrence chevrolet equinox/gmc terrain, dodge journey, honda cr-v, hyundai tucson, jeep cherokee/patriot, kia sportage, mazda cx-5, mitsubishi outlander/rvr, nissan rogue, subaru forester, toyota rav4, volkswagen tiguan
Fiche technique
moteur(s)
(se) l4 1,6 l dact ecoboost (turbo)
puissance 178 ch à 5 700 tr/min
couple 184 lb-pi à 2 500 tr/min
rapport poids /puissance: 9,0 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
perfromances 0-100 km/h 8,0 s
reprise 80-115 km/h 6,9 s
vitesse maximale 190 km/h
(s) l4 2,5 l dact
puissance 168 ch à 6 000 tr/min
couple 170 lb-pi à 4 500 tr/min
rapport poids /puissance: 9,5 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:10,0 s
reprise 80-115 km/h 8,2 s
vitesse maximale 175 km/h
consommation (100 km) ville 10,9 l, route 7,6 l (octane 87) annuelle 1 615 l, 2 100 $
émissions de co2 3 714 kg/an
(titanium, option se) l4 2,0 l dact ecoboost (turbo)
puissance 240 ch à 5 550 tr/min
couple 270 lb-pi à 3 000 tr/min
rapport poids /puissance: 7,1 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
perfromances0-100 km/h 7,4 s
reprise 80-115 km/h 5,8 s
freinage 100-0 km/h 38,5 m
niveau sonore à 100 km/h moyen
vitesse maximale 200 km/h
consommation (100 km) 2rm ville 10,9 l, route 8,0 l 4rm ville 11,4 l, route 8,4 l (octane 91) annuelle 2rm 1 632 l, 2 366 $ 4rm 1 717 l, 2 490 $
émissions de co2 2rm 3 754 kg/an 4rm 3 949 kg/an autres composants
sécurité active freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, avertisseur d?obstacle latéral
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus s/se p235/55r17 titanium/option se p235/50r18 option titanium p235/45r19
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1 500 à 1 700 $
40 ans 1 300 à 1 500 $
60 ans 1 000 à 1 200 $
collision frontale 4/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 10 079 ( 12,9%)
au canada 52 198 ( 15,6%)
dépréciation (%) 38,2 (3 ans)
rappels (2010 à 2015) 16
cote de fiabilité 2/5
garanties et plus
garantie générale 3 ans/60 000 km
groupe motopropulseur 5 ans/100 000 km
perforation 5 ans/kilométrage illimité
assistance routière 5 ans/100 000 km
nombre de concesionnaires
au québec 79
au canada 437
nouveautés en 2016 aucun changement majeur
Dimensions
empattement 2 690 mm
longueur 4 524 mm
largeur 1 839 mm, 2 077 mm (incl. rétro.)
hauteur 1 683 mm
poids 2rm 1 594 à 1 642 kg 4rm 1 671 à 1 709 kg
répartition du poids av/arr (%) 58/42
diamètre de braquage 11,8 m
coffre 971 l, 1920 l (sièges abaissés)
réservoir de carburant 57 l
capacité de remorquage 2,5 680 kg 1,6 t 907 kg 2,0 t 1587 kg (avec ensemble de remorquage)
Transport et préparation
1690 $