Ford Expedition 2019

Ford Expedition

Passage à la modernité réussi

Ford a longuement étiré la sauce avec la génération précédente de l’Expedition. Heureusement, la direction a fini par se réveiller et l’on propose maintenant un produit dont la modernité a de quoi gêner la concurrence. Évidemment, l’ennemi à abattre est le quatuor de GM et si l’on se fie aux ventes depuis son introduction, il semble bien que Ford réponde aux besoins des consommateurs.

Tour du propriétaire : 80 %

D’un point de vue de design, l’Expedition s’intègre mieux à la gamme. On retrouve une signature visuelle connue qui ne révolutionne rien, mais qui illustre bien la modernité du produit. Comme toujours, deux longueurs d’empattement sont au catalogue, court et Max, qui donne 20 cm de plus. Essentiellement, c’est à l’arrière et au coffre que l’allongement se manifeste. Seulement trois niveaux d’équipement sont livrables qui permettront tous une distinction. Dans tous les cas, le chrome existe en abondance pour culminer sur la version Platinum et ses imposantes roues de 22 pouces. Notons qu’au passage de génération, grâce à l’apport de l’aluminium, on retranche 136 kilos.

Vie à bord : 90 %

De l’extérieur, difficile de voir une affiliation avec le F-150, dont il retient l’essentiel de ses composantes techniques. Toutefois, dès que l’on ouvre la portière, on constate la récupération intégrale de la planche de bord de la camionnette. Il y a bien quelques modifications, notamment à la console centrale, mais rien de significatif. Le produit étant connu, on reconnaît la qualité de l’ergonomie avec des commandes bien positionnées et faciles d’accès. Ford fait une obsession des nouvelles technologies. Conséquemment, on les trouve toutes, dont Apple CarPlay, Android Auto, SYNC en plus d’une application mobile. La liste des options se montre incroyablement longue. En les cochant toutes, on fait de l’Expedition un véritable salon, particulièrement pour les occupants arrière, qui pourront jouir de moniteurs aux appuie-têtes. Ford propose une console centrale rendant la vie passablement plus agréable en raison du rangement, des connectivités et du confort accru qu’elle procure. L’Expedition étant dans ce qui se fait de plus gros de toute l’industrie, on ne compte plus les litres. Pour la version courte, les volumes sont de 593, 1800 et 2962 litres, alors que pour le Max, on va de 1019 à 3439 litres. Pour les deux véhicules, on se situe au-dessus de la moyenne du segment.

Technique : 85 %

Ford arrive avec une deuxième génération de son populaire V6 EcoBoost de 3,5 litres poussant 400 chevaux et d’un couple de 450 lb-pi. Issu d’un partenariat avec GM, il intègre la boîte automatique à 10 rapports permettant une réduction significative de la consommation de carburant. On peut assez facilement se rendre sous les 12 litres aux 100 km. Il est préférable d’alimenter ce moteur avec de l’essence à indice d’octane 91. Comme le véhicule reprend presque intégralement les composantes techniques du F-150, on remarque rapidement que les suspensions arrière sont différentes tout en étant indépendantes, ce qui contribue au confort de roulement. Même s’il a une vocation familiale, Ford propose une version FX4 orientée vers les activités hors route. En matière de capacité, Ford domine avec une charge maximale de 4218 kilos.

Au volant : 85 %

Ford a bien travaillé pour lui donner un comportement le plus loin possible de celui d’une camionnette. Il est certain que l’on sent les suspensions sautiller à l’occasion, mais de manière générale, il demeure impassible. On peut se laisser aller dans le dynamisme en virage en raison de sa stabilité, un autre avantage devant la concurrence moins permissive. La direction s’ajuste selon la vitesse, contribuant à l’agrément. Pour plus de précision en fonction de votre environnement, on intègre plusieurs modes de conduite qui interviendront directement sur la direction, les amortisseurs ainsi que sur la réactivité de la transmission et du moteur. Même s’il s’apparente à un immeuble sur roues, son diamètre de braquage est particulièrement court. Ford reconduit l’assistance en marche arrière lors de manœuvres de remorquage.

Conclusion 84%

Nous l’avons attendu plus d’une décennie, mais Ford rattrape bien ce retard. L’Expedition est actuellement l’utilitaire sport pleine grandeur le plus évolué et le plus technologique de la catégorie. Il suffit de prendre son volant pour le réaliser. En ce moment, il est le joueur le plus sérieux du segment. Cette affirmation tiendra jusqu’à ce que GM arrive, possiblement en 2020, avec une autre génération de son quatuor Tahoe/Suburban/Yukon/Yukon XL basé sur les nouvelles camionnettes Silverado et Sierra 2019.

Forces

Style plus affirmé

Bon apport technologique

Suspension bien calibrée

Faiblesses

Peu pratique en ville

Quelques sautillement de suspension à l’occasion

Version de base peu équipé