Ford Fiesta 2013

Ford Fiesta

Sous-compacte à l’européenne

Depuis le retour de la Fiesta en sol nord-américain, le segment des sous-compactes est on ne peut plus complet. Le grand gagnant dans tout cela, c’est bien sûr le consommateur qui a l’embarras du choix. La petite Ford, introduite, en 2011 est assurément l’une des meilleures de sa catégorie en ce qui a trait à la carrosserie très réussie, sa qualité d’exécution, sans oublier les mécaniques modernes qui l’animent. Pourtant, il se vend presque sept fois plus de Hyundai Accent au Québec et environ cinq fois plus au Canada. Comment expliquer cette popularité mi-figue mi-raisin au chapitre des ventes ?

Carrosserie

Ce n’est certainement pas à cause de ses lignes qui reprennent à la lettre les principes du design « kinétique » utilisé sur plusieurs modèles de la marque. Bien entendu, tous les goûts sont dans la nature, mais il est difficile d’aimer la berline, surtout quand elle est stationnée à côté d’une version à hayon. Même si la berline se révèle plus économique à l’achat et plus logeable du côté du coffre, je convaincrais mon banquier de me prêter les dollars supplémentaires pour mettre la main sur la version à 5 portes. Beaucoup plus dynamique à regarder, la Fiesta est certainement encore l’une des plus belles sous-compactes du segment.

Habitacle

Là encore, la Fiesta se démarque par la qualité des matériaux utilisés. On parle ici de la catégorie des sous-compactes, ne l’oublions pas ! La planche de bord au design rafraîchissant est même composée d’un caoutchouc moelleux, une exclusivité dans le segment. Si quelques commandes demandent un réglage au début, on finit par s’habituer à cette disposition. La position de conduite est facile à trouver, tandis que le volant se prend très bien en main. Le confort des sièges à l’avant est impressionnant pour la catégorie, un qualificatif qui ne s’applique pas pour la deuxième rangée. De plus, cette banquette ne se replie pas complètement à plat quand on a besoin d’espace additionnel. Quant à la vision arrière, elle se fait limitée (version à 5 portes) comme dans la plupart des sous-compactes sur le marché.

Mécanique

Même si elle partage sa plateforme avec sa cousine, la Mazda2, la Fiesta fait appel à un groupe motopropulseur différent. En effet, le 4-cylindres d’une cylindrée de 1,6 litre est plus puissant que celui de la Mazda et moins rugueux également. Certes, ce n’est pas un foudre de guerre, mais quand il est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, il accomplit du bon boulot. Il faut toutefois travailler fort pour avoir du plaisir au volant. La Fiesta n’est pas un bolide de performance ! Ford peut se vanter d’être le seul constructeur du segment à proposer une boîte à double embrayage. Cette boîte compte 6 rapports et permet même de passer les rapports manuellement. Encore une fois, cette combinaison mécanique n’est pas pensée pour la vitesse, mais bien pour l’économie de carburant. Traditionnellement, je penche surtout du côté des boîtes manuelles pour leur côté plus amusant, mais, dans le cas de la Fiesta, je recommanderais l’automatique.

Comportement

C’est fou comme l’automobile évolue ! La Fiesta a beau être équipée d’une mécanique économe en carburant, la qualité de son châssis lui permettrait d’accueillir une mécanique bien plus vitaminée. En fait, cette version existe déjà en Europe. En effet, nos voisins du vieux continent ont droit à la Fiesta ST équipée d’un 4-cylindres turbocompressé de 177 chevaux. La suspension de notre Fiesta hérite, elle aussi, d’une calibration à l’européenne, ce qui n’est pas désagréable. La direction n’est pas aussi directe que celle d’une Golf GTI, mais il faut l’admettre, les ingénieurs ont accompli du beau travail à ce chapitre.

Conclusion

Il est certain que le retour en force des deux sud-coréennes du segment, la Hyundai Accent et la Kia Rio – sans oublier la retravaillée Toyota Yaris et, bien sûr, la Chevrolet Sonic – auront fait mal aux ventes de la Fiesta. La lutte est très féroce, surtout au Québec où la sous-compacte est populaire. La Ford Fiesta est toutefois la preuve qu’il n’est pas nécessaire de regarder du côté des compactes pour avoir droit à tous les luxes d’une grande voiture. Ford a bien fait de faire traverser sa petite citadine. Il ne manquerait plus que la ST, et la gamme serait complète !

Forces

Design durable (5 portes)
Qualité de l’habitacle
Consommation de carburant

Faiblesses

Prix un peu élitiste sur les versions cossues
Banquette arrière restreinte
Puissance du moteur