Ford Fusion 2008

Ford Fusion

Un secret trop bien gardé!

Depuis son arrivée sur le marché, la Ford Fusion peine à se faire une place au soleil. Deux décennies de succès commercial des camions Ford auraient-elles amené les acheteurs à oublier que le numéro deux américain sait aussi fabriquer des autos?

Carrosserie

La Fusion a remplacé la Taurus en 2006, même si le constructeur s’efforçait de nous faire croire le contraire. Depuis son arrivée, les acheteurs ne se ruent pas aux portes des concessionnaires Ford pour faire l’acquisition d’une Fusion, et c’est dommage. Il est vrai que sa silhouette n’a rien pour faire tourner les têtes; en revanche, la Fusion vieillira bien, au contraire des modèles qui arborent une ligne excentrique dont on se lassera rapidement. La calandre est facilement identifiable par sa forme anguleuse et ses trois larges bandes chromées flanquées, au centre, d’un gros ovale Ford, nouvelle marque de commerce des automobiles et des utilitaires de ce constructeur.

Habitacle

Le tableau de bord a une allure plutôt conservatrice, ce qui n’empêche pas les commandes d’être faciles d’accès pour le conducteur. On regrettera seulement le système de climatisation dont les réglages pour la température font curieusement un saut de 16 à 19 °C. Pourquoi? Chez Ford, personne ne peut l’expliquer… La Fusion est proposée en deux variantes: SE et SEL. Seule cette dernière peut être munie de sièges chauffants, une coûteuse option de 1200 $ puisqu’elle est jumelée à une sellerie de cuir. Or, pourquoi ne pas offrir des sièges chauffants recouverts de tissu? Ils seraient moins coûteux et, en plus, ne gèleraient pas les fesses l’hiver ni ne brûleraient les cuisses l’été! Équipée d’un dossier rabattable asymétrique (60/40) pour la banquette arrière, la Fusion a aussi un siège de passager avant à dossier escamotable, ce qui permet d’allonger considérablement la surface de chargement utile du coffre pour transporter des objets très longs, qu’il s’agisse de skis ou de matériaux de construction.

Mécanique

Ford propose pour la Fusion deux moteurs et trois boîtes de vitesses. Cette berline est d’ailleurs l’une des rares voitures de taille intermédiaire qu’on peut encore obtenir équipées d’une boîte de vitesses manuelle. En jumelant cette dernière au 4 cylindres de 2,3 litres, la Fusion se retrouve d’ailleurs avec un prix de base concurrentiel.

Pour une conduite plus souple, cependant, on optera pour l’une ou l’autre des deux boîtes automatiques. Ainsi, une cinq vitesses figure parmi les options des versions équipées du moteur 4 cylindres. La Fusion dotée du V6, par ailleurs, est livrée d’office avec une boîte automatique à six vitesses au fonctionnement onctueux.

Comportement

La conduite de la Fusion révèle une automobile agréable, comparable à bien des égards aux championnes québécoises du créneau des intermédiaires, la Toyota Camry et la Honda Accord. Dans le cas du modèle équipé du V6, à 100 km/h, le moteur tourne à un régime inférieur à 2000 tours. L’insonorisation se compare donc favorablement à celle des deux berlines nipponnes. Dans le cas d’un modèle équipé du 4 cylindres, le niveau sonore est naturellement plus élevé. En outre, la suspension offre un roulement doux et un amortissement bien dosé. On est loin de la suspension «guimauve» de l’ancienne Taurus: la Fusion a un roulement comparable à celui d’une berline européenne. La servodirection gagnerait à transmettre un peu plus de signaux sur la qualité du revêtement. En revanche, le freinage est performant et son action, progressive. La transmission intégrale, de type réactif, entre en action sans intervention de la part du conducteur. Elle engendre toutefois une hausse de la consommation d’environ 7%. C’est le prix à payer pour bénéficier en hiver d’une sécurité accrue sur nos belles routes québécoises.

Conclusion

Dans le créneau des berlines intermédiaires, la Ford Fusion représente une bonne affaire à cause de ses qualités dynamiques, de sa logeabilité et de son roulement confortable, et aussi puisque, n’étant pas la plus populaire de toutes, son prix est négociable…

Pour

Prix attrayant

Habitacle spacieux

Coffre polyvalent

Volant inclinable et télescopique de série

Contre

Servodirection perfectible

Pas de sièges chauffants en tissu (en cuir seulement, et réservé à la SEL)