Ford Fusion 2019

Ford Fusion

Virage hybride avant la chute du rideau

Vous vous en souvenez sans doute, Ford a annoncé en avril 2018 son intention d’abandonner progressivement sa famille de voitures pour concentrer ses énergies sur les VUS et multisegments. Seule la Mustang survivra à cette réforme historique. La Ford Fusion vit donc son dernier acte en 2019. Une retraite forcée marquée par une certaine conscience écologique, car elle ne sera offerte au Canada qu’en version hybride rechargeable.

Tour du propriétaire (80 %)

Malgré sa relative vieillesse sur le plan technique, la Fusion a constamment été parmi les ouvrages les plus intéressants de sa catégorie en regard de son design. C’est que les designers ont décidé de ne pas succomber à cette mode, probablement passagère, des calandres avant surdimensionnées. Ceci permet à la Fusion d’afficher une partie avant basse et bien proportionnée et pas trop dense. Les phares fins complètent le tout de belle façon. De profil, le même constat s’applique, avec un porte-à-faux plus court à l’avant qu’à l’arrière, ce qui ramasse bien le tout, avec une ligne de toit assez basse. L’œil avisé reconnaîtra la version hybride rechargeable, l’unique offerte en 2019, par l’ouverture découpée sur l’aile avant côté conducteur pour la fiche électrique ainsi que divers écussons Energi. Outre cela, c’est à peu de choses près du pareil au même avec les anciennes versions uniquement à essence.

Vie à bord (75 %)

Évidemment, pour sa dernière année de construction, la Fusion n’apporte pas d’importantes modifications à son habitacle. D’abord, soulignons l’élégant dessin, qui ne paraît aucunement dépassé, puis le bloc central de commandes flottant et la console centrale très aérée en raison du sélecteur de vitesses rotatif. Dans l’ensemble, les matériaux sont de bonne qualité et bien assemblés. Il y a quelques notes dissonantes dans certains plastiques, mais ce n’est aucunement généralisé. Cela dit, la Fusion déçoit quelque peu sur le plan de l’espace intérieur. La ligne de toit basse limite beaucoup le dégagement pour la tête et les places arrière sont peu accueillantes. Les espaces de rangement ont une contenance acceptable, mais on aurait aimé un réceptacle fermé sous la nacelle de commandes. Avec ses 232 litres, le coffre arrière est cependant beaucoup trop petit en raison du positionnement de la volumineuse batterie. Le système SYNC de dernière cuvée de Ford fait de l’excellent boulot, tout comme la chaîne audio qui lui est associée. Il est complet, rapide et appuyé par une application pour téléphone intelligent.

Technique (70 %)

La fiche technique de la Fusion se voit réduite à sa plus simple expression en raison de la disparition de l’ensemble de ses motorisations au profit d’une offre uniquement hybride rechargeable. Ce groupe hybride rechargeable demeure intéressant, jusqu’à un certain point. Il est composé d’un 4-cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson appuyé par un moteur électrique de 88 kW. La puissance totale maximale atteint les 188 chevaux. Côté comportement, il n’y a rien à redire sur ce groupe hybride. Il est extrêmement doux et discret et offre du couple en conduite urbaine. C’est plutôt lorsqu’on enfonce l’accélérateur qu’on dénote un manque de réserves face à la masse à déplacer. La boîte CVT fait grimper le régime également sans trop de conviction. Le moulin thermique est aussi trop gourmand lorsqu’il est en fonction, dépassant fréquemment les six litres aux 100 km. Cela dit, Ford a augmenté pour 2019 l’autonomie électrique à 40 km, ce qui permet de moins le solliciter.

Au volant (75 %)

Derrière le volant, la Fusion Energi s’apprécie autant en raison de sa bonne insonorisation que de la discrétion de sa mécanique. Elle n’a toutefois pas le côté incisif qui caractérisait les versions 2,0 litres turbo et Sport. Le tempérament est ainsi plus pataud, surtout en freinage d’urgence. À ce sujet d’ailleurs, la pédale de freinage est très difficile à moduler, un problème qui a été largement réglé chez les concurrentes plus modernes. Outre cela, la direction n’est pas très communicative, mais nous réserve un bon niveau de précision. En somme, une routière naturelle.

Conclusion (70 %)

Avec le départ imminent de la Fusion, Ford nous laisse une impression d’œuvre inachevée. Certes, la berline était et restera l’une des plus agréables à conduire de son segment, mais il subsistera un questionnement concernant ce qu’elle aurait pu être. Mais, plusieurs consommateurs n’en ont que faire des berlines, donc peu se pencheront sur la question…

Forces

• Autonomie améliorée du système hybride
• Design élégant
• Système SYNC agréable à utiliser

Faiblesses

• Aucun choix de moteurs
• Système hybride vieillissant
• Coffre arrière trop peu logeable

Feu jaune