Ford escape 2009, Ford Escape 2010 – 2014

Ford Escape/Mazda Tribute 2009-2014

LUC-OLIVIER CHAMBERLAND

Il s’agit ici de l’un des derniers partenariats qui a uni Ford et Mazda, le duo Escape et Tribute. Ce sont de fiers petits utilitaires sport compacts aux allures de camions sympathiques ; la version américaine a trôné au sommet des ventes de la catégorie, alors que la japonaise a presque tombé dans l’oubli avant son temps.

Ils dérivent largement l’un de l’autre ; l’essentiel de la différenciation se manifeste du côté des lignes du bouclier et des blocs optiques ainsi que de la configuration des feux arrière. Pour ce qui est du reste, c’est un partage intégral. Comme ils sont très carrés, les amateurs de VUS sont servis par une allure de baroudeur. De son côté, la concurrence adopte déjà des airs de voitures surélevés. On propose des plaques de protection en décoration en bas de caisse et aux pare-chocs, mais il faut souligner que ces produits ont un problème récurrent de corrosion. L’acheteur intéressé devra minutieusement vérifier l’état du hayon et des arches de roues qui en sont les principales victimes. Une fois qu’on s’est procuré le véhicule, il est plus que recommandé de le faire traiter contre la corrosion le plus fréquemment possible.

Pour ce qui est de la cabine, on se retrouve dans une mer de plastiques durs qui entraînent leur lot de craquements. Heureusement, l’ergonomie est bonne grâce à la droiture de la présentation. Pour ces modèles (jusqu’à 2011 pour le Tribute et 2012 pour l’Escape), trois moteurs sont au menu : un 4-cylindres de 2,5 litres, une rare version hybride de la même mécanique et un V6 de 3 litres qui affiche une capacité de remorquage de 1 588 kilos.

Déjà, le Tribute a quitté la scène en 2011, on redécouvre un troisième opus de l’Escape avec une toute nouvelle configuration pour 2013. Plus en harmonie avec le segment, le style se trouve être très moderne et teinté de sportivité. Pour ce qui est de la cabine, on récupère l’esprit présent dans la Focus en prenant soin d’ajouter une pléthore d’accessoires livrables selon la version. Encore une fois, on offre trois motorisations mais, cette fois, à 4 cylindres et non hybrides de 2,5, de 1,6 et de 2 litres dont la puissance varie entre 168 à 240 chevaux. À l’exception du 1,6-litre qui a connu ses ratées, il demeure un modèle intéressant et fiable à plusieurs égards.

Les données essentielles

Fiabilité : 3,5/5

Valeur de revente : 3/5

À SURVEILLER

Freins, moteur de 3 litres, écaillage de la peinture, bruits de caisse et craquements.

RAPPELS

Fuites d’huile moteur 1,6L (2013).


Le verrou de sécurité pour enfants (2013).

Incendie moteur 1,6 L (2013).


Canalisation de transport de carburant (1,6 L 2013).

Perte de liquide de refroidissement (1,6 L 2013).

Tapis du conducteur (2013).


Boîte de vitesses automatique (2010)