Genesis GV70 2022

Genesis GV70

Jouer les trouble-fêtes

Benoit Charette

Le segment des VUS compacts de luxe regorge de vedettes établies comme l’Audi Q5, qui domine depuis des années. On peut aussi compter sur le BMW X3, le Mercedes GLC et le nouveau Acura RDX, qui a pris sa place dans ce segment. Genesis vient se jeter dans l’arène avec un modèle qui risque de faire parler de lui. La concurrence devra surveiller ses arrières.

Un style bien à lui

Sportif mais élégant, athlétique avec de la classe, il a une ligne de toit fuyante qui lui donne presque un style de voiture familiale. Il est à la fois discret et unique dans sa silhouette. Il possède ce style assumé des gens qui sont en plein contrôle de la situation. Les quadruples phares à DEL (une première dans ce segment) sont disposés en deux traits horizontaux et apportent une signature unique au GV70. De plus, les plaques de protection sous les pare-chocs ont été élargies afin de déborder sur les flancs du véhicule, renforçant ainsi l’aspect sportif. Cette image d’exclusivité se poursuit à l’intérieur avec un habitacle à la fois épuré et luxueux avec des accents sportifs. Genesis dit s’inspirer de l’aérodynamisme des ailes d’avion, rehaussé par la richesse de ses éléments elliptiques tout à fait uniques, ce qui est le thème principal de son habitacle. Un nouveau type d’éclairage d’ambiance témoigne du caractère inédit du GV70 et accentue le design intérieur dans son ensemble.

Tout inclus

Chez Genesis, pas d’options, le modèle acheté arrive bien équipé. Une des forces qui a fait la popularité des marques coréennes. Le GV70 contient la majorité des aides à la conduite électronique connues et quelques trouvailles. Il est le premier véhicule à être doté de la technologie d’alerte avancée d’occupant arrière (ROA) basée sur un radar, une approche beaucoup plus sophistiquée que les capteurs à ultrasons traditionnels. Le GV70 est flanqué d’un écran tactile central de 14,5 pouces au sommet du tableau de bord et, sur les modèles 3.5T, d’un écran d’instruments numériques de 12,3 pouces. L’écran tactile le plus grand est contrôlé par une molette et est facile à comprendre. Par contre, les changements de rapports se font avec une autre molette et il y a souvent confusion entre les deux, puisqu’elles sont juxtaposées. Comme dans d’autres modèles Genesis, la navigation dans le menu d’infodivertissement est parfois déroutante et demande quelques jours avant de tout capter. Quant à l’écran optionnel de 12,3 pouces, situé devant le conducteur, il regroupe des indicateurs entièrement numériques qui changent de couleur et de style en fonction du mode de conduite choisi. En rouge pour le mode Sport, apaisant et réservé pour le mode Eco, etc. L’écran a également un aspect tridimensionnel qui apporte une réelle profondeur aux indicateurs et autres icônes. L’afficheur tête haute est bien conçu et très peu distrayant quand vous conduisez.

Dynamique sans tomber dans l’excès

Vous avez un sentiment de haut de gamme derrière le volant. Il existe pas moins de huit modes de conduite sur notre modèle d’essai : cinq pour la route (Eco, Confort, Sport, Sport+ et Individuel) et trois autres (Neige, Boue et Sable) si vous posez les roues ailleurs que sur le bitume. Les différents paramètres de conduite changent avec chaque mode et derrière le volant, vous percevez une réelle différence. Par exemple, en mode Sport, le moteur se tient à haut régime plus longtemps, la direction devient plus nerveuse et la suspension plus ferme. Le mode Sport+ donne plus de latitude au conducteur et les aides à la conduite interviennent plus tard. Le moteur 6 cylindres n’est pas à la hauteur des modèles plus extrêmes des VUS allemands, mais il se tire très bien d’affaire. Ce qu’il est important de retenir, c’est le calme et la maîtrise que l’on garde au volant, peu importe le régime. Le GV70 demeure en contrôle et ne se laisse pas dépasser par les événements. Un sentiment de sécurité rassurant au volant. Vous avez les mêmes mécaniques que dans le GV80. Les modèles d’entrée de gamme se servent d’un 4-cylindres 2,5 litres turbo de 300 chevaux alors que le V6 de 3,5 litres turbo en entraîne 375. Tous les modèles vendus au Canada vont offrir la transmission intégrale. L’ensemble Sport est également doté du mode Sport Plus supplémentaire. La seule boîte offerte est automatique à huit rapports.

Conclusion

Pour un premier essai dans ce segment, Genesis a fait du très beau travail. Le GV70 attire les regards et sa qualité générale de construction, ses nombreuses caractéristiques et son prix compétitif vont faire réfléchir nombre d’acheteurs. Les autres joueurs du segment devront regarder par-dessus leurs épaules, il y a un nouvel aspirant qui vient de se joindre au groupe et il risque de faire parler de lui.

Forces

Silence de roulement

Bonne réserve de puissance

Équipement de série très complet

Faiblesses

Réputation à bâtir

Les portes arrière n’ouvrent pas très grand

Deux molettes (transmission et contrôle d’infodivertissement) qui portent à confusion