Golf Golf GTI Golf R 2022

Volkswagen Golf/GTi /Rd

Polyvalente

Carl Nadeau

Le Volkswagen Golf est apparu chez nous en 1975 (sous le nom de Rabbit au Canada) et il s’est imposé rapidement comme étant la petite voiture économique amusante à conduire. Fidèle à ses origines, la Golf est toujours une voiture solide et agile, mais l’abandon de la version de base et de la familiale lui enlève un peu l’étiquette de voiture du peuple. Heureusement, les versions GTi et R tiennent le fort en offrant performance et pur plaisir de conduite. À défaut de l’économie, vous avez le bonheur au volant.

Pour débuter, je serai franc. J’ai possédé plusieurs Volkswagen dans le passé et la plupart de mes expériences ont été très heureuses. J’apprécie le châssis rigide qui permet un excellent travail de suspension et qui offre un sentiment de sécurité. De plus, j’aime l’allure du véhicule. La nouvelle génération est une évolution subtile et ça me plaît. Je suis de ceux qui affectionnent les modèles « sleepers », des voitures ayant l’apparence d’un modèle moins cher et peu performant, pour les gens à l’œil moins averti. Le plaisir dans la discrétion explique en partie mon amour pour les grandes cousines Allemandes Porsche 911. J’aime donc beaucoup les Gti et Golf R, souvent considérées comme « juste un Golf » par plusieurs.

Le dilemme est pourtant difficile quand vient le temps de choisir entre les deux modèles. Le GTi est si abordable pour ce qu’il offre et le R est tellement bien adapté à notre climat tout en étant si confortable, mais passablement plus cher… le cœur balance ! Parlons du Gti, fidèle à l’architecture, qui a fait le succès du Golf, moteur et roues motrices avant, il continue de plaire aux fidèles et s’améliore d’une année à l’autre. Offert à partir de 31 495$, le Gti se gonfle le torse et offre maintenant 241 chevaux ainsi que 273 livres pied de couple. Rien pour briser le mur du son, mais suffisant pour abattre le 0-100 km/h en 6,4 secondes. De toute façon, le plaisir est dans les freinages et les courbes, pas en ligne droite ! La boîte manuelle 6 rapports ainsi que l’excellente DSG sont toujours au catalogue, on aime ça. La 8^e génération offre un nouveau design, des phares avant antibrouillard et des feux arrière à la DEL. Je suis toujours un admirateur des différentiels à glissement limité mécanique, mais le VAQ (autobloquante électrohydraulique) fait le travail. Les sièges sont toujours à la hauteur de la réputation et j’adore ceux en tissus à carreaux de série, un classique !

Bon, le R, maintenant, probablement l’un des meilleurs véhicules sportifs quatre saisons à prix raisonnable (vous remarquerez que j’évite de dire abordable). 315 chevaux, traction intégrale, bien insonorisé, 0-100 km/h en 4,7 secondes et très pratique. C’est mon préféré dans les petits compacts sportifs. On peut facilement vivre au quotidien avec le Golf R, il ne nous fait pas payer sa performance en inconfort, c’est même le contraire. Le prix d’entrée de 44 995$ peut en faire sourciller plus d’un, mais cette voiture est très bien équipée d’origine : roues de 19 pouces, sièges en cuir Nappa, cockpit numérique, 4 sorties d’échappement qui donnent fière allure, énormes freins de 357 mm à l’avant en réduisant la masse non suspendue de 600 grammes par coin et bien sûr la traction intégrale. Il est bon de noter que la boite DSG arrive avec un surplus de couple du moteur, soit de 295 livres pied au lieu de 280 pour le R muni d’une boite manuelle.

Profitons-en avant que l’offre de VW ne se réduise qu’aux modèles électriques. Les GTi et Golf R sont parmi les voitures qui méritent notre attention. Dans les p’tits pots, les meilleurs onguents !

Forces

Plaisir de conduite

Châssis rigide

Prix de GTi abordable

Faiblesses

Embrayage manuel un peu fragile sur le Golf R