Honda Accord Crosstour 2011

HONDA Crosstour

Pour faire différent

Je ne me souviens plus qui, le premier, a parlé de véhicule multisegment, mais, depuis, c’est l’avalanche. Du côté de Honda aussi, on a décidé d’embarquer dans la parade; on a même poussé la subtilité jusqu’à l’appeler Crosstour (multisegment se dit crossover en anglais).

Carrosserie Comptez sur Honda pour concevoir, de temps à autre, un véhicule à l’allure distinctive, excentrique même. On dirait une ancienne CR-X gonflée à l’hélium. Même s’il partage l’architecture de l’Accord, le Crosstour brise tout de même l’hégémonie soporifique qui est trop souvent le lot des parcs d’automobiles. Les seuls autres qui rivalisent dans ce style sont le cousin Acura ZDX et le germanique BMW X6. EX-L, voilà la seule livrée offerte au Canada (deux aux USA), avec l’option des quatre roues motrices.

Habitacle Oui, le tableau de bord partage des éléments avec celui de l’Accord, mais, grosso modo, les stylistes ont étalés les cadrans de manière à reposer l’œil, tandis que tout le reste est concentré dans la portion centrale de la planche de bord, plutôt encombrée, merci, par des interrupteurs tous semblables. L’intérieur de la cabine est si bien matelassé que les bruits parasites sont maintenus à l’extérieur, mieux que dans la berline. Les sièges avant sont reposants, et la position de conduite, aisée à dénicher. Le dégagement tous azimuts de la banquette est excellent, et ce, malgré la chute dramatique du pavillon. L’espace de chargement est quelque peu décevant compte tenu de l’apparence extérieure. Pour transporter plus, on abaissera les dossiers grâce aux ingénieuses manettes.

Mécanique Le V6 de 3,5 litres de l’Accord a été transplanté intégralement avec ses 271 chevaux et son le couple de 254 livres-pieds de même que la boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Seul ajout : une motricité intégrale facultative (celle du CR-V), qui envoie du couple à l’essieu arrière si nécessaire.

Comportement Quand je pense au Crosstour, le Toyota Venza me vient en tête. Or, le premier explore une tenue de route plus stimulante que le second. Si vous songez à l’utilitaire classique, le Crosstour suggère des manières plutôt apparentées à la familiale qu’au camion grâce à une position de conduite moins juchée et un roulis mieux contenu (garde au sol de 5,9 centimètres plus élevée que l’Accord). Étant donné la section arrière tourmentée, vous aurez deviné que la caméra de recul vaut ici son pesant d’or sinon la visibilité vers l’arrière se révèle médiocre, bien que Honda ait rendu translucide la portion sous le hayon. La suspension et la direction offrent un très agréable compromis entre la sportivité et le confort. La puissance offerte rappelle celle de l’Accord mais sans oublier qu’il faut ici déménager 300 kilos supplémentaires. Malgré tout, on peut signer un chrono de quelque 8 secondes au 0 à 100 km/h (avec l’AWD), ce qui est amplement rapide pour se rendre à sa leçon de tennis. La boîte de vitesses automatique accomplit un bon travail sans bégayer entre les rapports et ne s’énerve pas, question de sauver de précieuses gouttes de pétrole comme elle le peut. D’ailleurs, à ce sujet, le V6 n’hésitera pas à désactiver deux ou trois de ses cylindres s’il calcule pouvoir maintenir la vitesse de croisière souhaitée sans efforts. On épargne beaucoup ? Pas tant que cela, au final, mais, au moins, le réservoir se contente-t-il de carburant ordinaire.

Conclusion Quand les parents ont des enfants à la maison qu’ils doivent trimballer d’un match de soccer à l’autre, le mode de transport se doit d’être pratico-pratique. Quand les enfants quittent le nid familial, les parents pensent enfin à eux. Afin de s’adonner à leur douzaine de hobbies et cours de yoga, ils ont besoin d’un véhicule capable de transporter du matériel aussi varié qu’un vélo de montagne ou une tour de potier mais dans un véhicule qui a du panache, même si sa bouille originale l’emporte sur la fonction, de sorte qu’on doive accepter le fait que le Crosstour n’est pas si spacieux que cela. Ni familiale, ni utilitaire, le Crosstour s’aventure dans un segment si singulier qu’il en serait le seul représentant !

Forces

Style qui ne passe pas inaperçu

Cabine intérieure confortable et silencieuse

Comportement routier civilisé

Transmission intégrale offerte

Faiblesses

Style justement controversé

Moins d’espace de chargement qu’on pense

Pléiade d’interrupteurs qui sèment la confusion

En manque d’un modèle de base équipé d’un 4-cylindres