Honda Fit 2011

Honda Fit

Regarder plus loin que l’étiquette

La Honda Fit est, à mon humble avis, la meilleure voiture sous-compacte sur le marché. Et je ne semble pas être le seul à le penser. Motor Trend, Car and Driver, Top Gear et bien d‘autres publications de renom lui ont déjà décerné une multitude de prix. D’ailleurs, si ce n’était de son prix, je suis certain qu’on en verrait beaucoup plus sur la route.

Carrosserie

La Fit a longtemps été la seule de sa catégorie à présenter une allure plus dynamique que soporifique. Maintenant, elle fait face à des rivales de taille : Mazda2, Ford Fiesta… Même la nouvelle Accent s’est permis des lignes plus modernes et sportives. Malgré tout, la Fit n’a pas à rougir devant la concurrence. Non seulement son nez profilé, son pare-brise avancé et ses petites vitres triangulaires sous le pilier A facilitent-ils la visibilité, mais ils lui procurent une petite allure aérodynamique. Le modèle Sport grimpe l’échelon grâce à une bavette avant, des bas de caisse, un becquet arrière et des roues de 16 pouces en alliage.

Habitacle

À lui seul, l’habitacle de la Fit se révèle un argument de poids. Il est spacieux. Dans les faits, le volume intérieur est plus important que celui d’une Civic à hayon du début du siècle. Il est pratique. Les banquettes arrière 60/40 se rabattent à plat, tout comme les sièges avant, au cas où l’envie soudaine d’une sieste vous prendrait. On peut également rabattre les coussins de la banquette arrière vers le haut pour y ranger des objets en hauteur comme une plante. Il est confortable. Le dégagement pour les passagers est plus que convenable. Les sièges sont mieux rembourrés que ceux de la génération précédente et maintiennent bien ses occupants en place. La position de conduite idéale se trouve aisément, grâce à un volant complètement réglable. Je ne perdrai pas un temps précieux à louanger la qualité irréprochable de la finition. Je tiens quand même à dire que je succombe à la disposition des commandes. Tout est si simple. Si plaisant au toucher. Surtout quand on se rappelle qu’on est au volant d’une voiture d’entrée de gamme ! Mais la Fit n’est pas parfaite. L’accoudoir du conducteur ne vient pas sur toutes les versions, et celui du passager brille par son absence. Un soutien lombaire serait aussi apprécié.

Mécanique

Des rumeurs ont circulé au sujet d’une Fit à motorisation hybride. Pour l’instant, la tâche en environnement sera l’affaire des deux modèles hybrides, l’Insight et la CR-Z de Honda. Il faut dire que le moteur de 1,5 litre de la Fit n’a pas trop à se préoccuper de consommation et de pollution. Selon les données du constructeur, le 4-cylindres à 16 soupapes consomme entre 5,5 et 7,2 litres aux 100 kilomètres, selon la boîte de vitesses et l’utilisation qu’on en fait. Parlant de boîte, Honda propose le duo classique : manuelle et automatique à 5 rapports.

Comportement

C’est entendu, la Fit n’est pas une voiture de course (bien que son 1,5-litre propulse maintenant aux États-Unis les formules F). Sans blague, avec 117 chevaux au vilebrequin et un 0 à 100 km/h au-dessus des 10 secondes, pas vraiment le choix de se tenir tranquille aux feux de circulation. Cependant, il suffit d’un petit tour au volant de la Fit pour se rendre compte de la façon dont elle exploite sa puissance. Utilisant l’une des meilleures boîtes manuelles du segment, elle révolutionne gaiement et déplace ses quelque 1134 kilos comme si de rien n’était. Elle est agile comme un chat et s’arrête en criant « ciseau », malgré l’utilisation de freins à tambour à l’arrière.

Conclusion

Je suggère la Fit à tous ceux qui peuvent se la payer. C’est vrai qu’elle est souvent plus chère que la concurrence. Cependant, sa valeur résiduelle est si bonne que l’investissement, au bout du compte, en vaut le coup. Et franchement, pour une voiture sous-compacte, la Fit a vraiment beaucoup de bonnes choses à offrir.

Forces

Allure sportive

Intérieur hyper pratique

Valeur résiduelle

Faiblesses

Plus chère que la concurrence

Manque des accoudoirs