Honda Fit 2020

Honda Fit

Utilitaire sans en avoir l’air

Presque tout le monde rêve d’un utilitaire. Et, par moments, on se demande un peu pourquoi. Si la transmission à quatre roues motrices ne figure pas parmi les critères recherchés, pourquoi ne pas s’offrir l’auto – financièrement plus abordable –, de laquelle cet utilitaire dérive? Donc, avant d’acquérir un HR-V, avez-vous songé une seconde à la Fit?

Tour du propriétaire 75 %

À peine moins coûteuse qu’une Civic, la Fit doit essentiellement son succès à l’intelligence de sa conception. Une polyvalence que l’on trouve également sur le HR-V, modèle étroitement dérivé de la Fit, mais qui coûte beaucoup plus cher. Conséquemment, à moins de vouloir à tout prix la transmission intégrale (laquelle salera encore davantage la facture), pourquoi ne pas s’offrir la Fit?

Vie à bord 85 %

Le rapport habitabilité-encombrement exceptionnel de la Fit demeure sa principale carte de visite. Et 14 ans après sa mise en service, on s’étonne encore que la concurrence n’ait toujours pas recopié cette recette (à lire dans l’onglet suivant) pour maximiser le volume intérieur de ses produits. Dommage !

La modularité de la Fit n’a, à proprement dit, rien de révolutionnaire. Des dossiers qui se rabattent pour former un espace de chargement parfaitement plat ou des assises arrière qui se soulèvent sont des astuces auxquelles ont recours tous les constructeurs automobiles. Enfin, presque. Mais de les retrouver toutes à bord d’un aussi petit véhicule – il fait tout juste quatre mètres de long – suscite l’admiration. Chez Honda, on appelle cela Magic Seat.

Si les sièges arrière manquent un peu de moelleux – l’envers de la médaille du Magic Seat –, on n’a que des compliments pour les baquets boulonnés à l’avant. Après 12 heures ininterrompues de route, aucun signe de courbatures.

Hormis une sellerie de cuir – offerte sur la version EX-L Navi –, la plus abordable des Honda se veut fonctionnelle et pragmatique. Pas de coloris tapageurs ni de présentation inspirée de La Guerre des étoiles. L’ergonomie des principales commandes ne montre aucune faille, et les rangements ne manquent pas.

Technique 70 %

La combinaison 1,5 litre et boîte manuelle est sans contredit la plus homogène qui soit, à défaut d’être la plus économique à la pompe. Sans doute, mais la douceur et la progressivité de l’embrayage, combinées avec le faible débattement et la précision du levier, contribuent grandement à l’agrément de conduite du véhicule. En jouant du pommeau, on exploite au mieux les performances de cette motorisation. Celle-ci se révèle même plus rapide que l’automatique à sa quantité « infinie » de « faux » rapports.

Au volant 77 %

Rien à faire, la boîte à variation continue (CVT) offerte contre supplément ne parvient pas à nous exciter. Sa gestion est efficace, ses rapports virtuels sont correctement étagés et ses palettes au volant, réactives. Mais le plaisir n’y est pas. Qui plus est, cette boîte, plus que la manuelle, n’arrive pas à étouffer avec autant de succès les larmoiements de la mécanique. Ça ne bourdonne pas comme un essaim d’abeilles, mais à vitesse constante sur les voies rapides, ça agace.

Agile, la Fit nous assure les services d’une direction à l’assistance bien dosée (ni trop lourde ni trop légère) et d’un comportement à la fois amusant et prévisible. Comme l’ancienne, mais avec plus de confort en prime. L’allongement de l’empattement, conjugué à des suspensions révisées, permet d’envisager les longues randonnées sans crainte et de se faire moins secouer lorsque les roues posent leurs pneus dans un nid-de-poule. Le freinage, composé d’un classique tandem disque-tambour (plus économique à l’entretien) fait bien son travail, mais sans plus.

Conclusion 76 %

Parfaitement maîtrisée et brillamment exécutée, cette Fit se trouve hélas marginalisée par la présence du HR-V. Ce n’est pas Honda qui va s’en plaindre. Le consommateur malin et avisé lui préférera la Fit cependant.

Forces

Astuces et polyvalence

Rapport encombrement-espace

Boîte manuelle agréable

Contre

Assises arrière peu confortables

Boîte CVT décevante

Insonorisation