Honda Insight 2020

Honda Insight

Prise 3?…

Le nom Insight pourrait évoquer une notoriété comparable à celle de la Prius si Honda avait adopté jusqu’ici de meilleures stratégies pour ce modèle hybride. La première du nom, une minuscule biplace d’allure hétéroclite (1999-2006), visait une clientèle beaucoup trop pointue. Prise 1. La deuxième Insight (2010-2014), plus terre à terre, ressemblait à s’y méprendre à… la Prius, sans toutefois égaler ses écoperformances. Prise 2. Cette fois, Honda a choisi d’émuler sa populaire Civic pour réaliser cette troisième Insight. A priori, l’idée semble bonne, mais elle pourrait aussi être une lame à double tranchant.

TOUR DU PROPRIÉTAIRE 75 %

Le commun des mortels peut aisément confondre l’Insight et la berline Civic (le modèle à trois volumes). Leurs silhouettes se ressemblent à s’y méprendre. D’ailleurs, leurs châssis ont le même empattement et des voies très proches, alors que la longueur, la largeur et la hauteur de leurs carrosseries sont les mêmes ou différentes d’à peine quelques millimètres. Naturellement, la gamme de la voiture la plus vendue au Canada compte six versions de berline, alors que l’Insight ne se décline qu’en deux versions, qui se veulent cependant bien équipées.

VIE À BORD 90 %

L’intérieur de l’Insight se distingue toutefois largement de celui d’une Civic. Le design du tableau de bord exploite aussi des lignes courbes, mais d’une manière différente. De plus, au lieu du levier de vitesses traditionnel qu’a la Civic, l’Insight est munie d’une série de boutons-poussoirs de conception ergonomique alignés longitudinalement sur la console, comme on en trouve dans l’Accord Touring. En matière d’habitabilité, l’Insight égale la Civic même pour les places arrière. Elles sont aussi spacieuses grâce à un aménagement ingénieux de la batterie au lithium-ion sous la banquette. Voilà pourquoi aussi le volume utile de son coffre égale celui de la Civic, en plus d’offrir une modularité comparable grâce aux dossiers asymétriques escamotables de sa banquette.

TECHNIQUE 80 %

Le groupe motopropulseur combine une variante atmosphérique à cycle Atkinson du 4-cylindres de 1,5 litre de la Civic avec deux moteurs électriques alimentés par cette batterie Li-ion de 1,2 kWh. Le premier produit de l’électricité, alors que l’autre entraîne les roues avant. Le système de gestion de la motorisation permet au conducteur de choisir parmi différents modes de conduite : Normal, Econ, Sport et EV. Les trois premiers évoquent clairement la nature de l’optimisation visant l’agrément de conduite ou l’économie de carburant (les modes Normal et Sport rendent d’ailleurs l’Insight nettement plus inspirante que l’Econ). Il y a aussi trois niveaux de freinage regénératif, qu’on apprend rapidement à exploiter à l’aide des palettes fixées au volant. De plus, le mode EV, qui s’enclenche en appuyant sur un bouton bien en vue sur la console centrale, permet à l’Insight de se déplacer en traction électrique. Elle peut alors parcourir tout au plus un kilomètre et demi, et encore à une vitesse inférieure à 40 km/h, et si les conditions sont favorables.

AU VOLANT 70 %

Même s’il s’agit d’une voiture verte, ses performances se révèlent honorables. Toutefois, dès qu’on sollicite la motorisation hardiment, le 4-cylindres se fait entendre clairement! D’ailleurs, l’insonorisation est perfectible. La suspension assure un roulement doux, mais la servodirection manque de précision. De plus, la visibilité arrière est limitée. En revanche, de grands rétroviseurs procurent une visibilité latérale satisfaisante.

CONCLUSION 60 %

Le principal problème de l’Insight est son prix, surtout lorsqu’on le compare avec celui de sa plus proche rivale : la Civic! D’ailleurs, puisqu’il s’agit d’une hybride « ordinaire » (semi-hybride, pour employer le terme proposé par l’OLF), elle n’est pas admissible au programme d’incitatifs à l’achat de véhicules électrifiés du Québec. Prise 1. Par ailleurs, la Civic, presque identique, est moins coûteuse et paraîtra plus désirable, surtout lorsque le constructeur offre des incitatifs à l’achat ce qui est relativement fréquent. Prise 2. Enfin, en consultant le scénario élaboré par le site ÉnerGuide de Ressources naturelles Canada, qui calcule le coût annuel du carburant utilisé par un véhicule sur la base de 20 000 km, on découvre que, selon la version de l’Insight, il faudrait de quatre à 6,5 ans pour récupérer, grâce à l’économie réalisée à la pompe, la différence de prix qui la sépare d’une Civic comparable. Prise 3!

Forces

Habitacle spacieux

Coffre satisfaisant

Finition soignée

Faiblesses

Prix élevés

Servodirection perfectible

Visibilité arrière réduite