Honda Insight 2022

Honda Insight

Une épine dans le pied

Benoit Charette

Si la compagnie White Star a eu son Titanic, Honda a eu son Insight. Pas moins de trois générations se sont succédé depuis les débuts de cette aventure et, à chaque fois, Honda a trouvé le moyen de couler le navire. Ce véhicule à la fiabilité éprouvée ne consomme que des vapeurs de carburant pour ses déplacements. Pourtant, Honda traite ce véhicule comme un membre criminel dont il ne faut pas parler en public. Les concessionnaires cachent les Insight dans un coin sombre comme une maladie honteuse. Avec le renouveau du mouvement électrique prévu pour 2024 et le récent retrait de la route de la Clarity, il y a fort à parier que les jours de l’Insight sont comptés.

Civic ou Accord

La question revient souvent. L’Insight est basée sur la Civic mais dans une finition plus peaufinée. Elle emprunte l’allure de l’Accord à l’avant, et on remarque un lien filial plus évident avec la Civic à l’arrière. À l’intérieur aussi, le mot clé est « épuré » et l’accent est mis sur des matériaux bien coordonnés avec un brin de technologie pour souligner le côté hybride moderne. Une fois à l’intérieur, la voiture donne une impression d’espace supérieure au format annoncé de l’extérieur. Le volume habitable est généreux, sauf pour la tête à l’arrière, où c’est un peu plus serré. L’écran multifonction de Honda est rapide, clair et facile à utiliser. Les boutons de raccourci sur le côté gauche de l’écran sont également utiles. Il vient avec Apple CarPlay et Android Auto.

Économique mais lente

Le système hybride à deux moteurs réserve de belles surprises sur la route. Avec le pied léger, vous allez réussir à descendre votre consommation moyenne sous la barre des 5 litres aux 100 km. Vous aurez compris que pour afficher de tels chiffres, il faut être frugal. Le moteur 1,5 litre développe un maigre 107 chevaux. La plupart du temps, il entraîne l’un des moteurs en tant que générateur, tandis que l’autre, plus gros, un moteur électrique de 129 chevaux, alimente les roues avant. Dans certaines situations, le moteur à essence peut s’embrayer pour entraîner les roues. Même avec une puissance utilisable de 151 chevaux, le moteur roule toujours à l’économie. L’expérience n’est pas excitante mais plus raffinée et sérieuse que dans une Prius.

Confortable mais pas trop

Les sièges obtiennent la note de passage pour le confort et un certain moelleux. Par contre, ils manquent d’un peu de soutien si vous roulez plusieurs heures. La suspension filtre assez bien les imperfections de la route. Pour un meilleur confort, Honda devrait travailler sur l’insonorisation un peu défaillante du véhicule, qui laisse passer beaucoup de bruits de la route et du moteur dans l’habitacle. Pour ce qui est des technologies embarquées, Honda a ajouté l’an dernier des moniteurs d’angles morts avec alerte de circulation transversale arrière et chaque Insight dispose également du freinage automatique d’urgence, du régulateur de vitesse adaptatif, du contrôle actif de la trajectoire et de la reconnaissance des panneaux de signalisation. Les systèmes sont un peu plus intrusifs que la moyenne, surtout dans le cas du freinage automatique d’urgence, qui se met en marche pour un oui ou pour un non.

Conclusion

Avec un prix de base qui dépasse à peine les 26 000 $, une économie de carburant remarquable et une fiabilité à toute épreuve, on se demande encore pourquoi Honda renie cet enfant de la famille. Elle n’est pas désagréable à conduire, elle offre aussi un format pratique. Vous profitez également d’une qualité d’exécution irréprochable. Il s’agit de la version la plus aboutie des trois générations d’Insight que Honda a présentées, et il faudra faire vite si vous en voulez une. Elle risque de quitter la route définitivement très bientôt. Cette voiture dégage un niveau de sophistication qui dépasse son prix.

Forces

Très économique

Bon confort de roulement

Intérieur raffiné et spacieux

Faiblesses

Son du moteur à essence rugueux

Aides à la conduite intrusives

Sièges avant qui manquent de support