Hyundai Sonata 2007

Hyundai Sonata

L’âge de la maturité … ou presque !

La Sonata entame sa deuxième année depuis une refonte qui a fait couler beaucoup d’encre positive et susciter nombre de comparaisons avec des voitures aussi établies que la Honda Accord ou la Toyota Camry. La presse automobile a voulu savoir : la Sonata serait-elle parvenue à ses hisser dans les rangs des… grandes ?

CARROSSERIE

Les concepteurs de Hyundai ont misé sur des valeurs sûres au moment de dessiner les traits de la Sonata, qui tranchent avec ceux de l’ancienne génération plutôt en rondeur. Celle-ci a opté pour des formes plus nettes, plus contemporaines et plus… semblables aux autres rivales. Cette voiture est néanmoins élégante, à défaut d’exciter les pupilles sur son passage.

HABITACLE

À bord, les occupants avant bénéficient d’un bon dégagement pour les jambes, tandis que la présence du toit ouvrant limite celui pour la tête des personnes de grande taille. Le conducteur dispose d’une bonne position de conduite, de commandes bien placées et faciles à utiliser, ainsi que d’une instrumentation claire. L’ensemble est simple et efficace. L’insonorisation est, dans l’ensemble, bonne, sauf du côté des bruits de route sur chaussées rugueuses. Les baquets avant sont munis d’appuie-tête conçus pour s’ajuster facilement derrière la tête, améliorant du coup la sécurité. Une suggestion : revoir l’emplacement du levier de réglage du soutien lombaire du siège du conducteur, qui oblige à une contorsion du bras gauche pour l’atteindre. À l’arrière, la banquette est confortable et le dégagement pour les jambes, généreux. Par contre, la place centrale ne dispose d’aucun appui-tête. Triste. Le coffre s’ouvre sur un bon volume de chargement, qui peut être augmenté en abattant le dossier de siège dans une proportion 60/40. Chaque portion est munie d’un verrou pour empêcher l’accès au coffre de l’intérieur. Une belle idée qui oblige toutefois l’utilisateur de s’engouffrer dans la malle pour y les déverrouiller. Les personnes de petite taille seront sans doute contrariées par la manœuvre. Je l’ai été moi-même du haut de mes 6’2.

MÉCANIQUE

Le compartiment moteur de la Sonata peut loger un 4-cylindres de 2,4 litres de 162 cheveux ou un V6 de 3,3 litres de 235 chevaux. Le 4-cylindres est associé de série à une boîte manuelle à 5 rapports ou, en option, automatique à 4 rapports. Le V6, quant à lui, compte sur une boîte automatique à 5 rapports. Au chapitre de la conduite normale, le 2,4 litres effectue un bon travail dans la plupart des situations. Les accélérations et les reprises sont satisfaisantes. Ce moteur s’active avec souplesse et discrétion, sauf en forte accélération, et se montre raisonnable au moment de faire le plein. La boîte automatique dispose de rapports bien étagés, dont les passages s’effectuent avec douceur. Le V6 affiche un tempérament plus nerveux et fait preuve une plus grande onctuosité.

COMPORTEMENT

Le réglage des suspensions d’une intermédiaire constitue toujours un défi pour les ingénieurs qui doivent tenter de répondre aux attentes des uns sans déplaire aux autres. L’équilibre n’est que rarement atteint. La Sonata s’en tire toutefois bien en termes de confort de roulement et de tenue de route. La suspension absorbe bien les inégalités raisonnables de la route, la direction est rapide, tandis que les freins à disque aux quatre roues sont efficaces. Les freins antiblocages sont malheureusement en option sur la version GL à moteur 4-cylindre.

CONCLUSION

Aujourd’hui, la firme coréenne dispose d’une intermédiaire qui, pour un prix compressé, offre plusieurs d’atouts, dont une cote de sécurité cinq étoiles, soit la note plus élevée décernée par la NHTSA aux États-Unis. Cette voiture est, de plus, soutenue par une garantie étendue d’un pare-chocs à l’autre. La seule véritable ombre au tableau concerne la valeur de revente, plus faible que celle des concurrentes nippones.

FORCES

• Groupes motopropulseurs réussis
• Liste d’équipements de série étoffée
• Confort de roulement
• Tandem 4-cylindre et boîte automatique

FAIBLESSES

• Freins ABS en option sur la GL de base
• Absence d’appui-tête arrière pour la place centrale
• Dégagement pour la tête des personnes de grande taille limitée (toit ouvrant)
• Valeur de revente