Hyundai Sonata 2020

Hyundai Sonata

L’audace est de retour

Déjà la huitième génération! Bien que la toute première Sonata de 1989 commence à s’embrouiller dans les courts-circuits de nos mémoires surchargées, la nouvelle mouture, 30 ans plus tard, misera encore sur un généreux déploiement d’équipement. Mais ce ne sera pas assez, je vous le dis tout de suite, pour rattraper les Camry et Accord au sommet des ventes de berlines intermédiaires au Québec. Heureusement, pour se donner des chances supplémentaires d’y arriver, Hyundai redonne à la Sonata 2020 l’audace visuelle qui l’avait si bien caractérisée dans le passé et qui manque à l’actuelle itération, trop vanillée.

Tour du propriétaire 85 %

La Sonata revue et corrigée a été dévoilée au printanier Salon de l’auto de New York. Vous souvenez-vous du prototype Le fil rouge présenté par Hyundai à Genève en 2018? Ce coupé quatre portes à l’allure très futuriste (mais avec zéro trace de rouge) annonçait la nouvelle approche stylistique baptisée « sportivité sensuelle » par Luc Donckerwolke, chef du centre de design. Or, la nouvelle Sonata s’inspire de cette vision avant-gardiste. À commencer par le pavillon, qui s’empresse de chuter vers l’arête du coffre arrière, lui-même parcouru de feux en ovale qui accentuent la largeur du véhicule. Mais l’élément le plus frappant scintille littéralement à l’avant. En effet, si plusieurs designers ont déjà utilisé des fines diodes en guise de phare de jour, ceux de Hyundai ont poussé l’originalité à les semer de part et d’autre du capot. À l’arrêt, on jurerait qu’il s’agit d’enjolivures chromées, mais une fois l’auto en mouvement, les lisières s’illuminent! Ça donne aux phares les plus grandes paupières de l’industrie et ça comblera de bonheur les amateurs de personnalisation.

Vie à bord 80 %

Les astuces visuelles ne font pas que donner l’impression d’une automobile plus volumineuse que la précédente, elle l’est vraiment : empattement et largeur ont respectivement gagné 35 et 25 mm. Certes, la hauteur en a perdu 30, mais ça n’a pas empêché les stylistes de concevoir une cabine où il fera bon se prélasser, à l’avant comme à l’arrière. Élégance et épuration sont à l’honneur. Le tableau de bord s’étire entre les portières sans s’embarrasser de superflu. Les cadrans virtuels vivent dans un grand écran programmable de 12,3 pouces, tandis que le système d’infodivertissement s’éclate dans un écran central de 10,3 pouces. Afin d’aérer davantage, la boîte de vitesses est l’affaire de boutons-poussoirs. Ce n’est pas encore le minimalisme d’une Tesla, mais on s’en rapproche.

Technique 80 %

Avec quatre possibilités, la présente Sonata n’est pas chiche côté motorisation : un 2,4-litres, un 2,0-litres turbo et deux hybrides dont un rechargeable. Pour la 2020, Hyundai Canada y va mollo en introduisant d’abord un quatre turbocompressé de 1,6 litre développant 180 chevaux et 195 lb-pi de couple (comme la Veloster). En le secondant d’une boîte automatique à huit rapports, le constructeur entend abaisser la consommation moyenne sous les huit litres aux 100 km. C’est bien beau, mais c’est trop peu. Un modèle important comme la Sonata ne peut tenir le coup face à la compétition avec seulement un petit moteur, surtout si elle compte en plus se doter d’une variante Sport. Comme on sait déjà que les USA auront aussi droit à un 2,5-litres de 191 chevaux, on parie ce que vous voulez que d’autres cylindrées se pointeront chez nous, dont des versions hybrides, et j’espère même la transmission intégrale que peut techniquement absorber la nouvelle plateforme codée N3. Car si c’est bon pour une Altima et même une Mazda3, pourquoi pas une Sonata?

Au volant / à venir

L’Annuel n’avait pas encore pu conduire la nouvelle Sonata au moment d’écrire ces lignes… Par contre, c’est sûr comme les impôts en avril que la plateforme plus rigide fournira un comportement amélioré. Et on a appris que, à l’instar de BMW par exemple, la sud-coréenne sera dotée d’une télécommande pour la téléguider vers un espace trop serré tout en restant debout à ses côtés.

Conclusion 80 % (estimé)

Après une dernière Sonata à l’allure trop conservatrice, Hyundai fait amende honorable avec une silhouette très moderne pimentée de détails spectaculaires. L’habitacle n’est pas en reste avec son décor limpide et l’abondante technologie. Pour le moment, c’est sous le capot où l’audace fait défaut. Mais j’ose croire qu’il ne s’agit que d’une situation temporaire. À mon avis, Hyundai ne fait qu’aiguiser notre appétit avec cette première Sonata qui sera mise en vente vers la fin de 2019.

Forces

Silhouette très réussie

Habitacle bien pensé

Du potentiel pour d’intéressantes versions

Faiblesses

Un seul moteur ne suffira pas

Les diodes sur le capot : allo la facture en cas d’accident…