Hyundai Tucson 2007

Hyundai Tucson 2007

De l’équipement à prix d’ami

Construit sur la base de l’Élantra, le Hyundai Tucson s’inscrit dans la philosophie des utilitaires urbains qui sont plus à l’aise sur la route et pas très à l’aise hors du bitume en raison de sa faible garde au sol et du manque de puissance des moteurs pour se sortir de situations délicates.

Carrosserie

Extérieurement, le Tucson n’a rien de vraiment surprenant ni d’original par rapport à la concurrence, mais sa ligne, dessinée par le centre de Hyundai à Los Angeles, reste séduisante et dynamique. Pour 2007 elle reprend le flambeau de la Sante-Fe qui a maintenant des proportions plus généreuses.

Habitacle

Le Tucson affiche un habitacle dont la taille est comparable au Honda CR-V. Adaptable, l’espace de rangement arrière du Tucson s’agrandit grâce au siège arrière rabattable et au siège de passager avant aussi rabattable. Le tapis arrière s’enlève pour exposer un plancher de plastique solide et facile à nettoyer, muni de points d’attache pour retenir toutes sortes d’équipement. La quantité d’équipement varie selon la version choisie. Parmi les caractéristiques de série du Tucson, on peut citer des freins à disques aux quatre roues, des jantes en alliage de 16 pouces, un climatiseur, des glaces et des verrous de portière à commande électrique, des coussins et rideaux gonflables latéraux et un lecteur CD avec six haut-parleurs. Les freins ABS sont en option sans égard à la version. Produit parfaitement fini, on a toutefois dû subir certains bruits aérodynamiques. Heureusement, la mécanique se fait discrète en rythme de croisière.

Mécanique

Les moteurs constituent le talon d’Achille de ce petit utilitaire. Bien que le quatre cylindres à traction avant soit disponible pour environ 20 000 $, ce véhicule ne représente que très peu d’intérêt. Incapable de tirer une charge intéressante, les 140 chevaux du moteur 4 cylindres de deux litres peinent sous l’effort. Il faut constamment rétrograder pour obtenir un peu de puissance. C’est un peu comme si vous ajoutiez 300 kilos à une Élantra avec le même moteur. Le six cylindres de 173 chevaux est le minimum nécessaire et encore. Avec un peu plus de 1600 kilos, ce V6 manque de souffle sur chemin vallonneux et offre une maigre capacité de remorquage de 907 kilos, ce qui est très peu pour un six cylindres.

Comportement

Le Tucson a beau avoir l’habitabilité, la transmission intégrale et le style d’un utilitaire, son comportement routier se rapproche davantage de celui d’une berline. C’est sur l’autoroute que le Tucson est le plus à l’aise. Sa suspension, issue de celle de la berline Elantra, y est efficace et donne une bonne sensation de confort. Sur les routes aux virages serrés, le nouveau Hyundai conserve son bon comportement : sa direction se révèle agréable et directe. Elle garde le cap, même quand le vent souffle. Dépourvu de boîte de transfert, la version quatre roues motrice est dotée du système TOD, Torque On Demand (en français, couple à la demande). Technique déjà employée chez Kia, ou sous d’autres noms chez d’autres constructeurs (e-4WD chez Mazda par exemple), le TOD permet de faire varier la répartition du couple entre les roues avant et arrière du véhicule, en fonction des situations rencontrées. En condition classique, le couple est transmis en majeure partie aux roues avant. Si la configuration de la route l’impose, le système se met en marche et distribue une partie du couple aux roues arrière. Le 4×2 se transforme alors en 4×4.

Conclusion

Le Tucson est un véhicule bien fini, qui offre un équipement généreux et des performances correctes avec le V6. Mais soyez averti, il s’agit d’une citadine déguisée en utilitaire, rien de plus. À mon avis le quatre cylindres existent uniquement pour être en mesure d’offrir le véhicule à meilleur prix, si les mots plaisir de conduire et performance ne figure pas dans votre liste de priorité, vous ne vous en formaliserez pas, autrement optez pour le V6.

Forces

Rapport prix qualité intéressant

Habitacle polyvalent et bien pensé

Liste d’équipements de série étoffée

Faiblesses

Moteur 4 cylindres sans intérêt

Boîte manuelle récalcitrante

Bruit de vents à plus de 110 km/h