39 900 à 52 600 $
Infiniti Q50
Plus près des allemandes
Benoit Charette
Dans le très compétitif segment des berlines de luxe d’entrée de gamme, ce sont les constructeurs allemands qui prennent toute la place. Pour se tailler une place au soleil parmi les Audi A4, BMW Série et Mercedes Classe C, il faut arriver avec un produit qui ne fait pas seulement convaincre, mais qui va au-delà des attentes. Les Japonais font de grands efforts depuis des années, mais est-ce suffisant?
Tour du propriétaire 75 %
La Q50, qui a remplacé la G37 en 2014, a eu droit l’an dernier à une remise à niveau mécanique avec un nouveau trio de moteurs. Pour 2018, Infiniti procède à de subtiles retouches esthétiques. La voiture affiche une grille de calandre redessinée et de nouveaux phares, un exercice devenu courant dans l’industrie. On profite aussi de l’occasion pour refaire un peu les pare-chocs avant et arrière pour donner une allure plus élancée. Pour le reste, il vous faudra une loupe pour voir la différence avec le modèle 2017.
Vie à bord 80 %
Même opération charme à l’intérieur. L’habitacle dans son ensemble se rapproche du modèle Q60. Les matériaux sont de plus belle facture et comblent une bonne partie du fossé qui existe avec les allemandes. On note au passage des nouveaux volant, levier de vitesses et sièges, sans oublier une paire d’écrans tactiles couleur pour mettre en relief le côté haute technologie cher à Infiniti. À ce chapitre, Infiniti introduit avec la Q50 le ProPilot. Basé sur l’adoption de la deuxième génération du Direct Adaptive Steering, qui se démarque par l’absence de lien mécanique entre le volant et la crémaillère, le ProPilot prépare l’arrivée prochaine d’un système de conduite entièrement autonome qu’Infiniti prévoit présenter à l’horizon 2020. Pour le reste, vous avez de série et en option une pléiade d’aides à la conduite et des caméras 360 degrés.
Technique 85 %
Toujours dans le but d’offrir un choix aussi vaste que la concurrence allemande, Infiniti vous soumet trois mécaniques. Indépendamment du moteur, toutes comportent une boîte de vitesses à sept rapports automatique et à quatre roues motrices. L’offre de base arrive avec un 4-cylindres de deux litres de 208 chevaux et 258 livres-pieds de couple. La version 3.0t reçoit un V6 de trois litres turbo qui développe 300 chevaux et 295 livres-pieds de couple. Un forfait sport, en option, ajoute des palettes de magnésium au volant, les amortisseurs adaptatifs, les freins améliorés et une cantonnière avant avec un style sportif. La version Red Sport débute avec le même moteur, mais il possède plus de puissance au turbo pour 400 chevaux et 350 livres-pieds de couple. Finalement, la version hybride associe un moteur V6 de 3,5 litres atmosphérique avec un moteur électrique au lithium-ion. Au total, le système produit 360 chevaux, ce qui est suffisant pour le propulser à 100 km/h en environ 5,5 secondes.
Au volant 75 %
Comme dit le proverbe anglais : « If you can’t beat them join them ». Le moteur deux litres turbo provient directement de chez Mercedes-Benz. Il est silencieux, économique, équilibré et très agréable à utiliser. Le moteur six cylindres vous donnera des frissons, spécialement dans la version Red Sport. La sensation au volant est sans doute le seul point qui n’arrive pas encore à faire jeu égal avec les allemandes. La direction est précise, mais la technologie du steer-by-wire donne encore un ressenti artificiel qui ne fait pas corps avec la route comme on l’aimerait. Pour ce qui est de l’hybride, elle utilise les batteries pour un surplus de puissance et pas vraiment pour une grande économie de carburant. Un résultat certes très satisfaisant, mais pas encore au niveau des meilleures allemandes.
Conclusion 80 %
L’Infiniti Q50 n’a rien à envier à ses adversaires. Elle est belle, bien équipée, luxueuse et rapide. En prime, elle offre une fiabilité bien supérieure à Audi, Mercedes ou BMW. Lexus est la seule option comparable à ce chapitre. Pour les puristes, il faut tout de même admettre que le charme derrière le volant n’opère pas encore tout à fait aussi bien, mais nous sommes très près d’y arriver. Toutefois, si vous avez sacré contre votre dernière Série 5 et que vous voulez prendre congé de garage, vous êtes ici au bon endroit.
Forces
Fiable
Bien équipée
Agile avec 4 roues motrices de série
Faiblesses
Un peu de travail à faire dans la direction
Infodivertissement inutilement compliqué
Son du moteur à retravailler
La cote Verte
moteur v6 de 3,5 l hybride ()
consommation (100 km) ville 9,1 l, route 7,7 l
consommation annuelle 1 445 l, 1 951 $
indice d'octane 91
émissions polluantes (co2) 3 323 kg/an
nouveautés en 2018 retouches esthétiques extérieures et intérieures, la version sport 400 se démarquant plus des deux autres qu'auparavant. adoption du nom propilot pour désigner les technologies d'aide à la couite d'infiniti à la base d'une future couite autonome utilisant enter autres une direction: actionnée électroniquement.
Fiche d'identité
version(s) berline 4 portes 5 places 4rm pure, luxe, sport, red sport 400
générations 1ère 2003 actuelle 2014
construction tochigi, japon
coussins gonflables 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux)
concurrence catégorie luxe modèle: d'entrée acura tlx, alfa romeo giulia, audi a4 / allroad, bmw série 3, buick regal, cadillac ats, jaguar xe, lexus is, mercedes-benz classe c, volvo s60 / v60
Fiche technique
moteur(s)
(q50 hybride) v6 3,5 l dact moteur électrique
puissance 302 ch à 6 800 tr/min moteur électrique 67 ch, max. combiné 360 ch
couple 258 lb-pi moteur électrique 214 lb-pi
rapport poids /puissance: 5,2 kg/ch
boite(s) de vitesses automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant
performances 0 à 100 km/h 5,5 s
vitesse maximale 250 km/h (est.)
(2.0t) l4 2.0 l dact turbo
puissance 208 ch à 5 500 tr/min
couple 258 lb-pi de 1 250 à 3 500 tr/min
rapport poids /puissance: 8,4 kg/ch
boite(s) de vitesses automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant
performances 0 à 100 km/h 7,9 s (est.)
reprise 80-115 km/h 4,1 s
freinage 100-0 km/h 36,0 m
niveau sonore à 100 km/h
vitesse maximale 250 km/h (est.)
consommation (100 km) ville 10,7 l, route 8,4 l (octane 91) annuelle 1 632 l, 2 203 $
émissions de co2 3 754 kg/an
(3.0t) v6 3,0 l dact biturbo
puissance 300 ch à 6 400 tr/min
couple 295 lb-pi de 1 600 à 5 200 tr/min
rapport poids /puissance: 5,9 kg/ch
boite(s) de vitesses automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant
performances 0 à 100 km/h 5,7 s (est.)
reprise 80-115 km/h
freinage 100-0 km/h 36,0 m
niveau sonore à 100 km/h
vitesse maximale 250 km/h (est.)
consommation (100 km) ville 12,6 l, route 8,8 l (octane 91) annuelle 1 853 l, 2 502 $
émissions de co2 4 262 kg/an
(red sport 400) v6 3,0 l dact biturbo
puissance 400 ch à 6 400 tr/min
couple 350 lb-pi de 1 600 à 5 200 tr/min
rapport poids /puissance: 4,6 kg/ch
boite(s) de vitesses automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant
performances 0 à 100 km/h 4,6 s (est.)
reprise 80-115 km/h
freinage 100-0 km/h 36,0 m
niveau sonore à 100 km/h
vitesse maximale 250 km/h (est.)
consommation (100 km) ville 12,3 l route 9,2 l (octane 91) annuelle 1 853 l, 2 502 $
émissions de co2 4 262 kg/an autres composants
sécurité active additionnelle (certains en option) avertisseur d'impact imminent avec freinage autonome, avertisseur d?obstacle latéral et arrière avec freinage autonome, avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, phares adaptatifs, caméra de recul
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques, à récupération d'énergie sur hybride
direction à crémaillère, à assistance électro-hydraulique, adaptative
pneus p225/55r17 hybride/option p245/40r19
Au quotidien
collision frontale 4/5 latérale 5/5
ventes en 2016 au québec 845 ( 1,0%)
au canada 3 391 (-8,4%) (incl. q60)
dépréciation (%) 29,7 (3 ans)
rappels (2012-2013) aucun à ce jour (g35) (2014 à 2017) 8
cote de fiabilité 3,5/5
connectivité et multimédia (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement) , audio intouch, radio hd, cd, mp3, siriusxm, bluetooth diffusion en continu, prises usb, ipod et auxiliaire navigation/internet intouch navigation connexion téléphonique bluetooth à reconnaissance vocale
Dimensions
empattement 2 850 mm
longueur 4 783 mm
largeur 1 824 mm
hauteur 1 453 mm
poids 2.0t 1 744 kg 3.0t 1 786 kg red sport 1 839 kg hybride 1 890 kg
répartition du poids av/arr (%) 2.0t 54/46 3.0t/red sport 57/43 hybride 55/45
diamètre de braquage 11,4 m
coffre 2.0t 374 l 3.0t/red sport 382 l hybride 266 l
réservoir de carburant 76 l hybride 67 l
Transport et préparation
1995 $