Infiniti QX50 2020

Infiniti QX50

Coup d’épée dans l’eau

C’est en grande pompe qu’Infiniti a annoncé l’an dernier une révolution mécanique : le premier moteur à taux de compression variable qui allait révolutionner le monde automobile. Aussi puissant qu’un V6 et plus économe que les autres 4-cylindres turbo du marché, ce moteur qui passe d’un taux de compression de 8:1 à 14:1 selon la force de l’accélération allait marquer l’histoire automobile. Nous vous annonçons qu’il n’en est rien.

Tour du propriétaire 70 %

Le QX50 a l’air aussi inoffensif que ses performances. Le modèle 2019 se montre certes un peu plus sportif, son style un peu organique ayant été redessiné en une chose plus moderne avec quelques angles et des traits de caractère plus acérés, mais cela représente une évolution assez timide, même si le modèle est tout nouveau. Il ne se démarque en rien des autres concurrents de la catégorie et possède un style assez générique qui se retrouve dans bien d’autres modèles. Ce n’est pas laid ni particulièrement beau.

Vie à bord 75 %

Pour avoir un habitacle digne d’un véhicule de luxe, il faut aller dans les modèles haut de gamme avec sellerie en cuir matelassé et garnitures de porte en suédine. La console centrale est occupée par deux écrans qui partagent le travail d’information à bord. L’écran supérieur est consacré au système de navigation et en dessous se trouve l’écran tactile qui contient les autres paramètres comme les commandes audio et jumelage de téléphone. Le chauffage et la climatisation passent par des boutons traditionnels de chaque côté de l’écran. Pour ce qui est de l’espace disponible, Infiniti fait un bon pas en avant avec sa nouvelle plateforme plus large qui augmente de manière significative cet espace, surtout à l’arrière avec la banquette coulissante qui libère un généreux espace pour les jambes.

Technique 70 %

L’idée ici n’est pas de remettre en question l’innovation qu’apporte un moteur à compression variable mais bien sa pertinence. Infiniti affirme avoir travaillé 20 ans sur la mise au point de cette technique très sophistiquée, mais les résultats obtenus sont décevants. Notre semaine d’essai s’est terminée à plus de 10,8 L/100 km de moyenne. C’est plus que dans un Audi Q5 ou un BMW X3. Ce moteur 2,0 litres qui livre 268 chevaux de puissance et 280 lb-pi de couple est jumelé à une castrante boîte CVT qui élimine tout le plaisir de conduire. Le moteur est aussi victime d’un très long temps de réflexion entre le moment où vous appuyez sur l’accélérateur et le moment de réaction de la mécanique. Bref, vous ne tirerez aucun plaisir à conduire et votre consommation sera égale ou inférieure à la moyenne. Pas très concluant tout cela.

Au volant 65 %

Commençons par les bonnes nouvelles. La conduite est silencieuse, raffinée et rassurante grâce à un châssis solide qui ne plie pas dès la première courbe un peu serrée. Les mouvements de caisse sont bien contrôlés. La direction « Steer-by-Wire » introduite sur la Q50 et reprise dans le QX donne encore et toujours cette désagréable sensation d’artificiel de prise en main trop légère. L’autoroute bien plane et le rythme modéré sont à l’avantage du QX50. De cette manière, vous ne souffrez pas des complaintes de la boîte CVT, du manque d’élan du turbo à bas régime ou de la limite d’adhérence des pneus. Si vous avez une conduite plus dynamique, prière d’aller voir ailleurs (Audi et BMW), vous ne serez pas heureux chez Infiniti. Cela dit, une fois le moteur mis en marche, la réponse est bonne, mais il y a tellement de déception pour en arriver là que vous serez immanquablement frustré. Mais si vous ne brusquez jamais la voiture et roulez à un rythme de sénateur, ce sera un bon choix.

Conclusion 70 %

L’innovation a du bon si elle permet de faire progresser un produit, une idée ou un concept. Dans ce cas-ci, Infiniti a présenté un concept innovant qui, sous cette forme, n’apporte rien à ce modèle, si ce n’est complication et désagréments derrière le volant. Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage.

Forces

Style qui va bien vieillir

Habitacle silencieux et confortable

Format plus généreux

Faiblesses

Boîte CVT mal adaptée

Moteur poussif et rétif à bas régime

Faible agrément de conduite