Infiniti QX80 2020

Infiniti QX80

Exotique et rustique, ça rime

Chez nous comme ailleurs, le 4×4 de luxe construit sur un châssis à l’échelle est un véhicule exotique. Cette spécialité anglo-nippo-américaine en voie de disparition est destinée presque essentiellement au marché des États-Unis, où l’essence coule, hélas, encore à flots.

Tour du propriétaire 60 %

Avec son châssis bien charpenté et sa transmission à quatre roues motrices, il passerait pratiquement partout, n’eût été ses pneumatiques taillés pour le bitume et ses dimensions éléphantesques.

Un tantinet surchargé, le hayon arrière s’ouvre sur un gigantesque espace couvert de moquette sous laquelle on découvre de petits casiers intégrés. Ce volume s’agrandit encore si l’on bascule la large banquette arrière capitonnée avec une telle insouciance aucun imprimé et aucune surpiqûre qu’on jurerait qu’elle n’était pas destinée à ce véhicule. Vous ne risquez pas de le voir très souvent de toute manière, pressés que nous sommes de rabattre son dossier pour améliorer la contenance du coffre.

Vie à bord 62 %

La banquette ou les baquets (cette Infiniti est proposée en deux configurations : sept et huit places) de la rangée du milieu sont autrement plus confortables et plus pratiques (large console) et individuels (commandes de climatisation indépendantes).

Tout à l’avant, c’est la joie. Sans étaler les dernières avancées de la marque en matière de style et d’ergonomie, le tableau de bord délicieusement clinquant ou kitsch (c’est selon) du QX80 fera, aux yeux de plusieurs acheteurs, chic. Ici, pas de technologies à gogo, pas de souris, pas de pavé tactile ni d’interminables sous-menus qui défilent à l’écran central. Rien de compliqué.

Pas vraiment bon marché, le QX80 n’en est pas moins un 4×4 à la bonne franquette qui, tout bien considéré, n’en donne pas pour son argent. Bien qu’il soit bien insonorisé et costumé comme un prince, le QX80 comporte une malheureuse – option : le groupe technologie. Ce dernier regroupe des aides à la conduite telles que le régulateur de vitesse intelligent ou les capteurs d’angles morts que d’aucuns jugeront essentiels et normalement gratuitement offerts sur un véhicule de ce prix.

Technique 66 %

Subtilement retouché il y a deux ans, ce 4×4 pur jus adopte depuis une suspension arrière qui ajuste en continu l’assiette du véhicule lorsqu’il tracte une charge ou que son coffre affiche complet. À cela s’additionne un dispositif hydraulique qui limite les mouvements de caisse lors de changements de trajectoire. Ces modifications ont permis d’éliminer l’agaçant dodelinement caractéristique de son prédécesseur qui donnait le sentiment à ses occupants de voyager à dos d’éléphant. Conséquence, et contrairement aux tout-terrain classiques, le QX80 ne sautille plus sur la route.

Au volant – 60 %

Comme son géniteur, le Patrol, cet Infiniti a pratiquement tout ce qu’il faut pour jouer dans la boue et le sable ou encore pour tracter de très lourdes charges. Mais jouer les polyvalents ne permet pourtant pas de gagner sur tous les tableaux.

La tenue de route du QX80 ne rivalise pas avec celle de ses concurrents construits sur un châssis monocoque. La répartition des masses place le centre de gravité assez haut et le poids de la bête, qui surpasse allégrement les deux tonnes, rend aléatoires les brusques changements d’appui lorsque les virages s’enchaînent sur une route étroite.

Sous le capot soigneusement sculpté, le moteur V8 à essence s’acquitte très bien de sa tâche. Costaude et robuste à l’ouvrage, cette mécanique, aidée d’une boîte automatique correctement étagée, remue avec aisance ce mastodonte qui n’économise pas et ne fait aucun effort pour le faire en utilisant des technologies aussi répandues que la coupure automatique à l’arrêt ou la désactivation des cylindres les près de 100 litres d’essence (super) que peut contenir son réservoir.

Considérant le poids et la soif de ce modèle, on adopte spontanément une conduite coulée à son volant. Le dosage du freinage n’est pas une mince affaire lors d’un arrêt d’urgence. En ville, la force de couple du V8 de 5,6 litres donne du nerf au QX80, mais son rayon de braquage de camion de pompier complique les manœuvres. Sur les voies rapides, sa direction un poil flottante n’indispose personne, pas plus que l’armada de béquilles électroniques chargées de préserver la prestance.

Conclusion 62 %

Les dirigeants de la filiale canadienne de la marque ne cachent pas que le QX80 n’est pas tombé de la dernière pluie, mais ils ne reconnaîtront sans doute jamais que cet utilitaire à l’ancienne ne présente aujourd’hui que peu d’intérêt.

Forces

Motricité hors pair

Capacité de remorquage

Fiabilité éprouvée

Faiblesses

Techniquement dépassé

Sécurité, une option

Consommation hallucinante