Jaguar XF 2013

Jaguar XF

Démocratisation en cours

Introduction Introduite en 2009 à titre de remplaçante de la S-Type, la XF se veut la porte d’entrée dans l’univers de Jaguar. Rivale avouée de la Série 5 de BMW, elle tente de se démarquer avec ce mélange de force et de noblesse qui caractérise la marque au chat depuis des années. Malgré des ventes respectables, la partie est loin d’être gagnée, et c’est pourquoi le propriétaire, Tata, multiplie les ajouts et les améliorations pour aller chercher l’intérêt du public.

Carrosserie Bien que le design d’Ian Callum était encore tout chaud, on lui a repoudré le nez, la croupe et le tableau de bord l’an dernier. Des retouches pour renforcer le lien familial avec la plus cossue XJ et pour émuler davantage des éléments visuels du concept C-XF (dévoilé à Detroit en 2007) qui a servi de rampe de lancement. En Angleterre, on s’apprête à lancer la XF Sportbrake, une familiale qui n’a pas encore obtenu son passeport pour l’Amérique.

Habitacle Puisque la XF célèbre l’approche Jaguar dans une nouvelle modernité (celle de son nouveau proprio depuis 1998), aussi bien doter son intérieur de quelques innovations qui font jaser. L’attraction numéro un est le sélecteur de rapports. Ne cherchez pas de levier à déplacer. Plutôt, après avoir enfoncé le bouton-poussoir qui déclenche la mise à feu, une molette se soulève de la console au plancher, juste dans le creux de votre paume. C’est avec ça que vous signifiez à l’auto d’avancer ou de reculer. Cool, non ? Exactement en même temps que surgit le sélecteur JaguarDrive (c’est son nom de baptême), quatre buses d’aération bien rondes se découvrent en pivotant sur elles-mêmes. Les stylistes ont également nappé l’instrumentation d’un beau rétroéclairage bleuté. L’expérience tactile est également à l’honneur : effleurez le plafonnier du bout du doigt, et il s’allume ; frôlez le couvercle de la boîte à gants, et elle s’ouvre. Une tradition a toutefois été respectée, et c’est la présence du cuir. Tout comme les boiseries, bien que celles-ci disputent maintenant la vedette aux accents de chrome, de laque noire et, même, de fibre de carbone. Les baquets ont gagné du maintien l’an dernier, mais pourraient encore être plus seyants, la banquette arrière n’est serrée qu’en hauteur, et le coffre se révèle généreux.

Mécanique Pour 2013, le capot de la XF n’aura jamais eu autant de visite ! On connaissait déjà les deux V8 de 5 litres. On conserve celui qui, suralimenté, développe 510 chevaux pour régaler les propriétaires de la XFR. Mais celui qui affichait 385 chevaux l’an dernier cède sa place à l’autre variante suralimentée de 470 chevaux. Pourquoi ? Parce que la XF 2013 souhaite la bienvenue à un V6 de 3 litres, lui aussi gonflé à 340 chevaux à l’aide d’un compresseur volumétrique. Dès lors, on ne pouvait plus garder le V8 atmosphérique dont la puissance aurait été trop voisine (mais on le maintient dans les XJ et XK). Ce n’est pas tout ! Jaguar amène un 4-cylindres de 2 litres turbocompressé de 240 chevaux. Décidément, les gens de Tata ont choisi l’avenue de la démocratisation. L’idée avait plus ou moins mal tourné à l’époque de Ford (X-Type). On verra. Et non, pas de diesel de 2,2 litres de 188 Chevaux à l’horizon nord-américain, alors qu’on nous en parlait quasiment comme d’une formalité. Le quatuor de moteurs utilisera une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, deux de mieux que l’an dernier.

Comportement Si nous avions eu droit au diesel, nous aurions profité d’une consommation moyenne sous les 6 litres aux 100 kilomètres, notamment grâce aux 8 rapports et à la technologie d’arrêt-démarrage embarquée. Enfin… L’excellent aérodynamisme (coefficient de traînée de 0,29) concourt au silence à bord et à la stabilité de la XF qui s’inscrit avec aisance dans les courbes. Pour ceux que stimulerait un petit défi sur une piste, sachez que le mystérieux Stig de l’émission britannique Top Gear a bouclé son habituel circuit au volant d’une XFR avec seulement une demi-seconde de retard sur la M5.

Conclusion Une belle et bonne berline intermédiaire de luxe qui vient d’élargir son offre avec un choix de motorisations à l’écoute de votre budget.

Points positifs:

Tenue de route très équilibrée

Éventail de moteurs intéressant

Habitacle à la fois traditionnel et futuriste

Points négatifs :

Pas de diesel

Pas d’AWD

Pas une excellente visibilité à l’arrière

Pas les meilleurs sièges de l’industrie