Jeep Grand Cherokee 2013

Jeep Grand Cherokee

Tout-terrain pour tous les goûts !

La réputation du Jeep Grand Cherokee n’est plus à faire. C’est un gros utilitaire capable d’affronter les routes de terre, de sable et de cailloux tout autant que la circulation de 17 heures dans un centre-ville bondé. Dans sa version SRT8, c’est aussi un redoutable coursier, alors que la nouvelle version Trailhawk procure désormais l’option d’un tout-terrain pur et dur prêt à vous entraîner dans une nature vierge. Trois personnalités pour autant d’attentes différentes.

CARROSSERIE

Du point de vue esthétique, pour 2013, le fabricant observe un statu quo. La forme bien connue de cet utilitaire ne change pas, conservant son allure massive et anguleuse, sans oublier la traditionnelle calandre à sept fentes, une marque de commerce déposée !

HABITACLE

Pour ce grand utilitaire, Chrysler a résisté à la tentation d’en faire (inutilement) un véhicule à 7 places. Cette tâche, qui était dévolue au Commander, s’est d’ailleurs démontrée futile compte tenu du succès mitigé qu’a connu ce modèle. Cela dit, quatre adultes (cinq dans les cas extrêmes) trouveront un grand confort dans l’habitacle spacieux de cet utilitaire. Pour l’élever au tempo du marché, le fabricant affirme avoir inclus dans la dotation de série « l’essentiel » en matière d’équipements d’infodivertissement et de communications. Cela se traduit, entre autres, par la radio par satellite et un système UConnect d’infodivertissement. Le système Bluetooth, toutefois, est présent dans tous les modèles sauf le Grand Cherokee Laredo E de base (« E » pour économique, vous avez compris).

MÉCANIQUE

Chrysler offre trois moteurs très différents. Le V6 Pentastar de 3,6 litres procure 290 chevaux et une consommation qui se veut, disons, réservée. Chrysler fait miroiter une cote de consommation ÉnerGuide de 10,9 litres aux 100 kilomètres de moyenne et une capacité de remorquage très convenable (2 269 kilos). C’est le moteur que l’automobiliste, qui ne souhaite pas dépenser outre-mesure pour cet utilitaire, tant à l’achat qu’à l’utilisation, devrait choisir. C’est d’ailleurs le moteur de série pour toutes les versions du Grand Cherokee, sauf la SRT8 naturellement. L’automobiliste qui recherche plus de puissance pour remorquer de plus lourdes charges ou simplement satisfaire son ego pourra opter pour le V8 HEMI de 5,7 litres. Ce moteur à cylindrée variable dispose de 360 chevaux et permet le remorquage de charges plus lourdes (3 266 kilos), mais au prix d’arrêts plus fréquents à la pompe (13,6 litres aux 100 kilomètres de moyenne). Il figure parmi les options des modèles Laredo X, Limited et Overland, mais pas du Laredo E. Les amateurs de sensations fortes, enfin, seront bien servis par la version concoctée par Street and Racing Technology (SRT), la division de Chrysler qui est à l’origine de la Viper. Ces gurus de la performance ont doté cet utilitaire du V8 à cylindrée variable de 6,4 litres qui anime les autres hot rods de Chrysler : les versions SRT8 de la Dodge Challenger, la Chrysler 300 et la Dodge Charger. Fort de ses 470 chevaux, il transforme ce 4 x 4 pur et dur en rival du Cayenne Turbo en lui permettant, par exemple, d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes !

COMPORTEMENT

Les Grand Cherokee « grand public » se caractérisent par un roulement plutôt souple avec un brin de roulis, alors que le SRT8, qui est doté d’une direction et d’une suspension à calibrage sport, donne l’illusion qu’on conduit une berline de hautes performances. La servodirection est précise, et le freinage, facile à moduler — et étonnamment puissant sur le SRT8 (merci à Brembo).

La suspension pneumatique Quadra-Lift et l’antipatinage Selec-Terrain (en option ou de série selon le modèle) permettent d’adapter de façon étonnante le comportement du véhicule à différentes conditions d’utilisation. Et c’est sans parler des trois systèmes d’entraînement à quatre roues motrices — Quadra-Trac I et II, et Quadra-Drive II — qui permettent également de « bâtir » un Grand Cherokee selon les besoins de chacun. Dans cet esprit, l’apparition de la version Trailhawk en 2013 permettra aux férus d’exploration hors route de trouver chaussure à leur pied. Dotée du V6 ou du V8 HEMI, et elle se distingue par ses pneus Goodyear Silent Armor de 18 pouces renforcés à la fibre aramide et ses plaques protectrices de série. Les versions équipées du V8 bénéficient aussi d’un différentiel arrière autobloquant électronique et de la transmission intégrale Quadra-Drive II. On la reconnaîtra aussi à sa carrosserie et à son aménagement intérieur qui sont un peu plus… criards.

CONCLUSION

Bref, le Grand Cherokee constitue l’alternative tout confort au Wrangler Unlimited, pour atteindre l’extrémité d’un sentier forestier… et en revenir !

FORCES

• Version SRT8 démentielle
• Dotation généreuse
• Aire à bagages pratique

FAIBLESSES

• Roulis (version « grand public »)
• V8 HEMI plutôt gourmand
• Espace de conduite contraignant