Jeep Patriot 2013

Jeep Patriot

Un sursis d’un an pour l’Amérique

Depuis son arrivée sur le marché, en 2007, le Jeep Patriot est construit à l’usine de Chrysler à Belvidere, en Illinois. Or, en janvier 2011, le grand patron du groupe Chrysler/Fiat, Sergio Marchionne, avait annoncé que la prochaine génération de Patriot serait construite en Italie, dès la fin de 2012 comme modèle 2013. Tout cela a été reporté d’un an. C’est donc votre dernière chance de vous procurer un Jeep Patriot sous sa forme actuelle.

Carrosserie

Le Patriot et le Compass, né juste avant lui, sont construits sur une plateforme partagée par Mitsubishi (Outlander) et les français Citroën C‑Crosser et Peugeot 4007, sans oublier la défunte Dodge Caliber. Il reprend le style général de l’ancien Cherokee dans un format plus compact. On dit à la blague que le Patriot est le Jeep pour lui, et le Compass, le Jeep pour elle. Chose certaine, le Patriot offre ce côté rude et assez viril qui donne l’impression d’être capable de franchir les grandes contrées, même si ce n’est pas le cas.

Habitacle

À l’intérieur, l’habillage est dominé par le noir qui masque quelque peu les matériaux bon marché.  La qualité générale obtient la note de passage, sans plus, et seulement si vous optez pour les versions les mieux équipées. La bonne nouvelle, c’est que Jeep pratique une politique très concurrentielle pour le prix. Ce qui fait que, même sur les modèles d’entrée de gamme,

tout l’équipement offert demeure abordable; c’est ce qui explique en grande partie le succès de ces véhicules. De plus, le Patriot offre une bonne modularité et une habitabilité acceptant facilement deux adultes à l’arrière. La forme particulière du dossier des sièges avant réserve un bon espace aux genoux des passagers arrière. Pour ceux qui adorent les randonnées qui se terminent par un pique-nique, l’option des enceintes Boston intégrées au hayon ajoute à une ambiance de fin de soirée.

Mécanique

Vous avez le choix entre deux mauvais moteurs et une mauvaise boîte de vitesses et demie. Commençons avec le moteur de 2 litres de 158 chevaux qui est livré avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou CVT. Si vous faites uniquement de courts trajets, si vous n’avez pas à faire monter quelqu’un et si vous n’appuyez jamais sur l’accélérateur de manière autoritaire, c’est un choix sensé. Le moteur est assez bruyant, la boîte CVT hurle à chaque fois que vous écrasez l’accélérateur, mais on s’habitue à tout, semble-t-il. L’autre chois est un moteur à 4 cylindres de 2,4 litres de 172 chevaux avec les mêmes boîtes que le 2‑litres, mais encore plus rugueux et bruyant que le 2‑litres. Ces moteurs détestent être rudoyés, il faut toujours garder ce constat en tête quand vous prenez la route, et, même après plus de cinq ans, je n’arrive pas encore à apprécier la boîte CVT. Heureusement la boîte manuelle n’est pas mal.

Comportement

Si vos déplacements se limitent à la ville et à un peu de banlieue, la version à traction comblera sans doute vos besoins. Pour ceux qui veulent aller un peu plus loin, trois choix de modèles à 4 roues motrices s’offrent à vous selon le prix que vous êtes prêt à mettre. Le système Freedom Drive I est livrable un mode 4RM bloqué qui verrouille le système et divise le couple également entre les essieux avant et arrière pour une motricité supplémentaire aux vitesses inférieures à 15 km/h. Le Freedom Drive II comprend une version spéciale de la boîte CVT2L qui imite de manière électronique un boîtier de transfert pour relever des défis hors route dignes de ce nom. Vous avez aussi droit à un limiteur de vitesse en descente, à des plaques de protection du réservoir ainsi que du carter de boîte et du carter d’huile, à un radiateur d’huile moteur et à des pneus tout-terrains de 17 pouces. Enfin, en haut de la liste, le Freedom Drive III, le système à 4 roues motrices le plus évolué à prise constante et à répartition active du couple. Il applique le couple aux roues arrière au besoin, assurant une motricité supplémentaire et la stabilité du véhicule. C’est le plus coûteux et aussi le plus performant.

Conclusion

Une fois bien équipé, le Patriot conserve les gènes d’aventurier de la famille Jeep, il est économique à l’achat et au rendement et offre une gueule sympathique. Il lui manque seulement un moteur et une boîte de vitesses dignes de ce nom.

Forces

Suspension confortable
Lignes typées et sympathiques
Équipement correct, prix concurrentiel
Habitacle spacieux et pratique
Système intégral Freedom II et III efficaces

Faiblesses

Confort de la banquette quelconque
Pare-soleil beaucoup trop courts…

Boîte CVT

Moteurs rugueux