Jeep Renegade 2020

Jeep Renegade

En perdition

Un constructeur qui investit dans un modèle utilitaire compact a toutes les chances au monde de réussir, car c’est le segment de marché qui connaît la plus forte hausse au chapitre des ventes. Pourtant, le Renegade, qui a l’air sympathique, est ignoré des acheteurs. Dans une catégorie où le Nissan Qashqai a vendu plus de 19 000 exemplaires au Canada l’an dernier, le Renegade est avant-dernier avec 1193 ventes seulement. Le Fiat 500X, qui partage sa plateforme avec le Renegade, est bon dernier avec uniquement 79 ventes pour tout le Canada en 2018.

Tour du propriétaire 75 %

La petite transformation esthétique de mi-parcours, qui lui donne un air un peu plus ramassé, n’aura rien fait pour relancer la popularité du modèle. C’est donc dire que les dommages étaient déjà faits. Pourtant, il n’est pas laid, ce Renegade, avec son air de petit combattant. Mais cette bouille sympathique ne fait pas le poids dans un segment de marché hyper compétitif, les véhicules les plus récents étant généralement les plus convoités. Jeep a annoncé la production d’un hybride rechargeable Jeep Renegade, qui commencera d’ici la fin de 2019. FCA a déclaré qu’elle pourrait être exportée en Amérique si la demande est suffisante et dit vouloir mettre huit véhicules branchables sur la route d’ici 2022, mais pas nécessairement chez nous.

Vie à bord 70 %

On peut sans doute reprocher au Renegade certains problèmes, que l’on trouve aussi dans le Fiat 500X, comme un inconfort aux sièges arrière, la finition un peu bâclée à cause des plastiques de qualité douteuse. On remarque quelques bons éléments comme l’écran Uconnect très convivial et un espace de rangement tout à fait correct pour un véhicule de cette taille. De série, vous obtenez un écran tactile Uconnect de cinq pouces, des vitres électriques et un système d’entrée sans clé, des roues en acier de 16 pouces, un siège conducteur à six réglages manuels et un siège passager avant à quatre sens. La version North ajoute des phares antibrouillard, les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto, un volant gainé de cuir, un éclairage intérieur ambiant, la climatisation automatique à deux zones et des roues de 17 pouces argentées. Les modèles Limited incluent le démarrage à distance du moteur, le dégivreur d’essuie-glace, le rétroviseur à atténuation automatique et le télédéverrouillage passif. Quant au Trailhawk, il vous permet d’aller jouer dans les sentiers grâce à une hauteur de caisse rehaussée de 20 mm, à des plaques de protection et des crochets de remorquage, à des angles d’attaque, à une rampe et un surplomb supérieurs pour se sortir de situations difficiles sur terrains inhospitaliers, à un plus grand débattement de la suspension et à une prise de courant de 115 volts.

Technique 50 %

Jeep a procédé à un changement mécanique en remplaçant le moteur 1,4 litre par un moteur 1,3 litre comme moteur de série pour les versions Limited et Trailhawk. Le nouveau moteur développe une puissance de 177 chevaux et un couple de 200 lb-pi, une augmentation de 17 chevaux et de 16 lb-pi.
L’autre moteur demeure inchangé. Il s’agit d’un 4-cylindres de 2,4 litres produisant 180 chevaux et 175 lb-pi qui sert de moteur de base pour les versions Sport et North. Les deux moteurs sont désormais livrés de série avec une boîte automatique à neuf rapports, la boîte de vitesses manuelle proposée avec le 1,4-litre de l’année dernière ayant été abandonnée, faute d’acheteurs. Si le véhicule hybride rechargeable se présente, il sera associé au moteur 1,3 litre. En mode tout électrique, il offrira une autonomie de 31 km.

Au volant 55 %

Tout comme dans le Fiat 500X, la conduite demeure la plus grande déception. Le véhicule est sous-motorisé, peu importe le moteur que vous allez choisir. La boîte à neuf rapports est toujours aussi désagréable et est malheureusement la seule disponible. Les accélérations sont pénibles, lentes et bruyantes sans oublier l’inconfort des sièges arrière, qui n’offrent que peu d’espace pour les jambes. Les sièges avant sont à peine mieux. Bref, dans une conduite au quotidien, c’est pénible.

Conclusion 60 %

Comprenons-nous bien, le Renegade n’est pas un mauvais véhicule, mais il se situe sous la moyenne dans une catégorie qui propose beaucoup mieux à moindre prix. Alors, allez voir ailleurs.

Forces

Capacité tout-terrain (Trailhawk)


Bonne tenue de route


Système Uconnect convivial

Style réussi

Faiblesses


La boîte à neuf rapports 


Économie de carburant médiocre pour le segment


Sous-motorisé


Faible dégagement pour les jambes aux sièges arrière