Kia Sedona 2005

Kia Sedona

Abordable , mais gourmande

Quand on essaie la Kia Sedona EX, on s’étonne de la qualité d’assemblage, de son équipement de série et de son habitabilité. À moins de 30,000$, elle constitue un achat intéressant.

Carrosserie

Les dessinateurs de Kia ont le talent de marier les différentes tendances stylistiques japonaises et américaines et de pondre un véhicule aux lignes simples et jolies. La version EX se distingue par ses panneaux latéraux de polymère qui protègent des coups et des marques. De taille moyenne, cette fourgonnette peut accueillir 6 passagers. Avec des sièges individuels, on peut varier la capacité du volume de chargement, passant de 617 litres à 3610 litres si on retire les quatre sièges arrière. Mais il faut du bras, car, si le mécanisme est simple, les sièges eux sont lourds à soulever et à déplacer. Il n’existe pas de troisième rangée rabattable. Le hayon du coffre s’avère difficile à soulever et à rabaisser.

Habitacle

La version EX donne une touche de chic avec en prime une qualité de finition supérieure à plusieurs fourgonnettes américaines. Le confort et la modularité constituent les points forts de la Sedona. Avec les sièges arrière individuels que l’on peut enlever, on peut choisir un aménagement qui convienne aux occasions: rien de mieux qu’une bonne distance entre les enfants pour séparer les belligérants en cours de route. On ne manque pas d’espace de rangement dans cette fourgonnette : nombreux porte-gobelets à l’avant comme à l’arrière, crochets pour les sacs, plateau amovible entre les sièges avant. L’accès à la troisième rangée s’avère un peu difficile à cause de l’étroitesse du passage, les sièges de la troisième rangée ne basculant pas. Nos passagers ont aimé pouvoir baisser les glaces latérales des portes, ce que plusieurs fourgonnettes n’offrent pas encore. La qualité du système audio nous a désappointés: sa sonorité n’était que dans la moyenne. Le système de ventilation de la EX nous a plu à cause de bouches d’aération au plafond et du contrôle du ventilateur situé à l’arrière. Dans l’ensemble, l’insonorisation est bonne jusqu’à 110 km/h.

Le conducteur trouve une bonne position de conduite dans la EX. Si le levier de vitesse est très bien placé sur le tableau de bord, le cuir du volant nous est apparu trop glissant.

Mécanique

Le V6 de 3,5 litres offre des performances raisonnables au chapitre des dépassements : en enlevant la surmultiplication, on atteint les 80-120 km/h 9,8 secondes. Par contre, on lui reproche son niveau de consommation : nous avons noté une moyenne de 17,4 litres aux 100km, ce qui inacceptable pour un V6. Cette année, Kia a vu juste en dotant toutes ses versions de l’ABS. Ce système, essentiel pour un véhicule de cette taille, nous a fourni des distances de freinage acceptables pour une fourgonnette de ce poids, soit 42 mètres obtenues pour s’arrêter de 100 à 0 km/h.

Comportement

La Sedona demande d’être conduite avec douceur : autrement la boîte rechigne et donne des secousses. Son comportement routier est sain, même si on note un peu de roulis, normal pour une taille haute. La suspension est très bien calibrée procurant aux passagers un bon confort et au véhicule une tenue de route stable même dans les vents latéraux. La direction, bien dosée, facilite les manoeuvres de stationnement que la taille et la visibilité arrière du véhicule n’aident pas. Le sonar, maintenant de série donne un précieux coup de pouce utile en marche arrière.

Conclusion

La qualité de finition et d’assemblage ne se dément pas. Nous recommandons la version EX pour son équipement et son prix très concurrentiel face aux américaines dont la dotation similaire exige des déboursés nettement plus élevés

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30-

Forces

Rapport qualité/prix

Habitabilité

Suspension bien calibrée

Confort

Faiblesses

Consommation excessive

Sièges lourds

Nouveautés en 2005

ABS de série

Sonar de série