Kia Sportage 2013

Kia Sportage

L’avez-vous essayé ?

Les petits VUS ont la cote par les temps qui courent. C’est normal, les jeunes familles ne veulent pas nécessairement être vues à bord d’une fourgonnette. À chaque fois que quelqu’un m’aborde sur le meilleur véhicule utilitaire compact à acheter, cette personne mentionne le Honda CR-V ou le Toyota RAV4, mais jamais une personne ne m’a interrogé directement sur le Hyundai Tucson et encore moins sur le Kia Sportage. Pourquoi ? Même si la presse automobile encense les constructeurs sud-coréens depuis quelques années, la perception du public n’a pas beaucoup changé. Pourtant, un simple essai pourrait faire la différence.

Carrosserie

D’accord, l’apparence d’un véhicule, c’est personnel ! Mais, je n’y peux rien, le design revu et amélioré par Peter Schreyer depuis quelques années est tout simplement supérieur à plusieurs constructeurs, et c’est également le cas du Sportage. Par rapport à l’ancienne génération, il semble provenir d’un autre constructeur, carrément. Le museau du Sportage présente un faciès plutôt dynamique avec ces phares étirés qui intègrent également des diodes électroluminescentes. De profil, le Sportage n’a pas des airs de VUS avec ce pilier C élargi, tandis que l’arrière présente des feux placés bien haut au bout des ailes arrière. Chapeau aussi à Kia d’avoir complètement réussi à distinguer son petit VUS du Hyundai Tucson, le cousin de plateforme.

Habitacle

Si vous n’êtes pas impressionné par l’extérieur, je vous suggère de jeter un coup d’œil à la planche de bord. Le styliste en chef travaillait chez Audi auparavant, et ça paraît ! Le Sportage est – son nom l’indique assez bien – plus sport que le Tucson. Le volant est plus gras, les sièges sont un tantinet plus durs, et je préfère de loin la disposition des commandes dans le tableau de bord, surtout les boutons pour la climatisation. Si les places avant sont d’un confort très acceptable, celles de la deuxième rangée refroidiront peut-être quelques consommateurs. Et le coffre n’est pas le plus volumineux de la catégorie non plus ! Quant à la visibilité arrière, ce n’est pas idéal, une caractéristique que le Sportage partage avec le Tucson d’ailleurs et de plus en plus de véhicules sur la route !

Mécanique

Contrairement au Tucson qui offre une version de base équipée d’un petit 4-cylindres de 2 litres à aspiration normale, le Sportage est offert d’office avec un 4-cylindres de 2,4 litres à injection directe de carburant d’une puissance tout à fait acceptable dans 99 % des conditions. Jumelé à une boîte de vitesses automatique comptant 6 rapports, le Sportage n’est pas désagréable à conduire. Si vous trouvez que cette mécanique n’est pas votre tasse de thé, il y a toujours l’échelon supérieur – exclusif au Sportage – qui ajoute le même 4-cylindres de 2 litres turbocompressé à injection directe de carburant boulonné sous le capot de la berline Optima SX. Bien entendu, ce dernier est aussi livré avec une boîte automatique à 6 rapports. Avec 260 chevaux sous le pied droit, ce petit camion est à la limite de la délinquance. Gare aux contraventions toutefois !

Comportement

Aucun doute, le Sportage est l’un des multisegments les plus agréables à conduire sur le marché en ce moment. Ce n’est pas un Porsche Cayenne, mais, par rapport à ses concurrents directs, le Sportage est vraiment supérieur à ce chapitre. Évidemment, une conduite plus inspirée veut également dire une suspension plus ferme et une direction un brin plus directe. Certains aiment, d’autres détestent ! Le silence de roulement est également l’une des belles surprises de ce modèle. Les accélérations sont acceptables avec le moteur de base et beaucoup plus énergiques avec le moteur turbo, ça va de soi. La boîte automatique, quant à elle, permet des changements de rapports assez efficaces, même si, parfois, ces derniers se révèlent saccadés.

Conclusion

Vous vous rappelez de la première génération du Sportage ? Nous aussi, on ne l’a pas oubliée. Ce qui est bien avec le nouveau Sportage, c’est qu’il fait rapidement oublier ce passé pas si lointain de la marque sud-coréenne. En fait, il est difficile de croire que ce véhicule porte le même nom tout simplement. L’allure est à la hauteur, le comportement est dynamique, et la qualité de finition figure parmi les meilleures du segment.

Forces

– Carrosserie unique
– Mécaniques modernes
– Belle finition

Faiblesses

– Vision arrière trop restreinte
– Coffre qui pourrait être plus volumineux
– Suspensions plus fermes