Kia Sportage 2020

Kia Sportage

Nouveau look

La division coréenne Kia mise beaucoup sur ses nouveaux modèles en 2020. Le nouveau Telluride vient prêter main-forte au Sorento, la gamme Niro est désormais complète avec trois saveurs électrifiées, tandis que le Soul est tout nouveau, tout beau. On peut aussi ajouter la Forte à cette brochette de nouveautés, mais il ne faudrait surtout pas oublier le Sportage, le représentant de la marque dans le créneau des utilitaires compacts, qui a tout de même droit à quelques nouveautés pour une refonte de mi-parcours bien méritée.

Tour du propriétaire 80 %

Mon collègue vous en parlait l’an dernier : Kia proposait déjà le Sportage remanié en Europe au moment de l’impression de l’Annuel 2019, contrairement au marché nord-américain. Peu importe, le coup de balai à l’extérieur s’applique désormais au millésime 2020. Voilà pourquoi le faciès est traversé par cette mince bande métallisée, tout juste sous la grille de calandre en forme de nez de tigre qui, soit dit en passant, a également changé de forme. Sans surprise, les blocs optiques ainsi que les antibrouillards sont tous redessinés, un commentaire qui porte évidemment sur les ensembles de roues disponibles. À l’arrière, les changements sont plus subtils, mais les habitués du modèle sauront déceler les différences entre les deux millésimes. Règle générale, le nouveau Sportage essaye tant bien que mal de s’aligner avec les plus récents produits de la marque.

Vie à bord 75 %

À l’intérieur, les modifications sont minimes. Au menu, on dénote un volant doté de nouvelles commandes et les buses de ventilation sont également de nouvelle facture. La taille de l’écran tactile est de huit pouces sur toutes les livrées, et ce dernier peut accueillir les multiples fonctionnalités des systèmes de connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Depuis la refonte complète de 2017, le Sportage n’a plus à rougir devant les autres VUS du segment. La qualité des plastiques est en hausse et l’ergonomie de la planche de bord est très bonne avec ces gros boutons, notamment. La sellerie est dans la bonne moyenne de l’industrie pour ce qui est du confort. Quant à l’équipement monté à bord, la stratégie coréenne est encore de mise, ce qui veut dire qu’il ne manque de rien (ou presque) à bord du modèle LX à roues avant motrices.

Technique 75 %

Sous le capot, le constructeur n’a rien changé, contrairement au cousin de plateforme, le Hyundai Tucson. C’est toujours le 4-cylindres atmosphérique de 2,4 litres qui trône entre les deux roues avant dans la plupart des livrées. Pour les conducteurs qui en veulent un peu plus sous le pied droit, il faut carrément viser le haut du pavé avec l’édition SX, qui utilise plutôt un bloc turbocompressé de 2,0 litres, plus puissant et plus généreux au niveau du couple. Toutes les livrées sont munies d’une boîte automatique à six rapports avec changements manuels. De même pour la transmission intégrale, sauf sur le modèle d’entrée de gamme.

Au volant 75 %

C’était le cas pour l’ancienne génération du modèle et ça l’est toujours : le Kia Sportage est l’un des plus amusants VUS compacts sur le marché. La direction se veut suffisamment précise, tandis que la suspension est assez ferme pour aborder un virage à une cadence élevée. Qui plus est, Kia offre de modifier le comportement du véhicule au moyen d’un bouton logé non loin du frein électronique. La rigidité du châssis contribue elle aussi à cette bonne tenue de cap, il faut l’avouer. Évidemment, le modèle SX avec son moteur turbo est très alléchant, mais il faut prévoir un déboursé avoisinant les 40 000 $. La bonne nouvelle, c’est que le moteur atmosphérique présente un bon dossier de fiabilité jusqu’ici et s’avère très bien adapté au Sportage.

Conclusion 75 %

Le constructeur Kia se tourne lui aussi vers l’énergie électrique avec le Soul et le Niro, notamment. Le Sportage, quant à lui, poursuit sa route sous une forme plus traditionnelle, une formule qui risque de plaire aux petites familles qui n’ont pas nécessairement besoin d’un gros espace de chargement. Rendu à la moitié de son cycle, le VUS compact devrait toutefois profiter de l’expertise de la marque dans les années à venir. D’ailleurs, pour ceux qui ne le sauraient pas, le modèle est déjà disponible en livrée hybride diesel sur le marché européen. On peut donc espérer que le multisegment aura droit à une technologie semblable dans un avenir rapproché. En attendant cette date, le Sportage demeure l’un des bons choix de la catégorie.

Forces

Amusant à conduire

Garantie de cinq ans

Qualité générale

Faiblesses

Vision arrière encore problématique

Espace limité dans le coffre

Boîte de vitesses à six rapports seulement