Lamborghini Aventador 2021

Lamborghini Aventador

Tout va très bien, Madame la Marquise

Il se fait présentement un bras de fer entre les hauts dirigeants du groupe Volkswagen (propriétaire de la marque Lamborghini) et les ingénieurs de la marque italienne sur l’avenir du moteur V12. La maison mère tente de forcer la main pour que l’on utilise dans un avenir rapproché le moteur V8 hybride déjà en fonction chez Porsche pour les superbolides italiens. Lamborghini tient à garder son V12 et même son V10 dans la Huracán parce qu’ils sont les symboles de la renommée de la marque au taureau. Les normes antipollution encore plus restrictives qui sont à nos portes vont remettre en question l’utilisation de ces mécaniques. L’hybridation fera partie de la solution, mais on réfléchit à un moyen de repousser la remplaçante de l’Aventador d’une année ou deux en essayant de conserver les V10 et V12.

Une nouveauté hexagonale pour 2021

Pour le moment, donc, c’est le statu quo. Pour ceux qui ne savent pas quoi faire de leur argent, Lamborghini offre deux options pour 2021. Il y a d’abord une version à tirage très limité de seulement 10 exemplaires de l’Aventador roadster SVJ édition Xago, qui fait partie du programme de personnalisation de la marque. On trouve sur cette version des formes hexagonales qui s’inspirent des nuages qui gravitent dans la région du Pôle Nord sur Saturne. Les clients peuvent choisir la couleur de ces formes sur la voiture et sur les sièges. Pour ceux qui sont un peu ésotériques, Lamborghini offre, à l’image de Ferrari, un programme de voiture de course clé en main avec l’Aventador SVR, qui développe 818 chevaux atmosphériques avec son V12 de 6,5 litres. Non réglementaire pour la route, cette voiture de course produite à 40 unités est réservée pour les circuits de course, pour les clients fortunés qui ont les moyens de se payer la petite écurie de course qui vient avec la voiture.

Un V12 mythique

Les V12 sont devenus très rares. Les V12 atmosphériques ont atteint le statut de légende. Le moteur 6,5 litres attire, avec raison, toute l’attention sur lui. Lamborghini a présenté au cours de l’année 2020 une version SVJ coupé et cabriolet qui pousse la puissance à 770 chevaux, alors que la version standard de ce moteur est déjà à 730 chevaux. La SVJ coupé a battu le record de la voiture de production la plus rapide sur le Nürburgring l’an dernier en réussissant un chrono de 6:44,97, devançant ainsi la Porsche GT2 RS, qui détenait le record à 6:47,03. Ses quatre roues motrices/directionnelles lui donnent une tenue de route qui défie la loi de la gravité. Vous n’aurez jamais besoin de toute cette puissance, de la même façon que les gens qui achètent un Range Rover n’exploiteront jamais le plein potentiel hors route du modèle. On veut juste savoir que la puissance est là, à notre disposition.

Rien d’ordinaire dans cette Aventador

Selon que vous soyez dans une version coupé ou décapotable, en modèle S ou SVJ, les prix vont de 463 000 $ à 720 000 $. Mais soyez assuré que tout dans ce modèle vous amène ailleurs. Le mot flamboyant est le seul qui vient à l’esprit pour décrire le style incomparable et l’habitacle unique. Des portes en ciseau à un intérieur surbaissé habillé à votre goût dans des couleurs aussi voyantes que celles de la carrosserie, vous ne passerez jamais inaperçu. Il faut oublier le côté pratique. Le poste de pilotage est centré sur les pilotes, qui pourront choisir entre trois modes de conduite – Strada, Sport et Corsa – qui ajustent les réglages du groupe motopropulseur, de la direction et de la suspension. Il faut aussi savoir que pour le demi-million de dollars ou plus que vous déboursez, vous obtenez un vieux système d’infodivertissement remontant à la première génération des systèmes MMi d’Audi en 2004, avec intégration difficile d’Apple CarPlay. Vous avez toutefois un programme qui enregistre votre chrono sur la piste. Il y a un système audio, mais il n’est jamais aussi harmonieux que le V12 qui rugit derrière les passagers.

Conclusion

L’Aventador, qui a déjà atteint le statut de voiture de collection, va encore laisser sa marque pour un an ou deux avant de se transformer en une hybride V8 qui sera certes aussi puissante et même plus, mais qui ne possédera pas le caractère unique de ces trop rares V12, qui vont bientôt être de l’histoire ancienne dans l’industrie de l’automobile.

Forces

Tenue de route hallucinante

Symphonie mécanique incomparable

Puissance dantesque

Faiblesses

Vieux système d’infodivertissement

Pas de coffre, pas de rangement

Visibilité arrière nulle