Land Rover Discovery 2004

Land Rover Discovery

Discret

Petit à petit, le Discovery semble prendre la place qu’occupait auparavant son grand frère, le Range Rover. En plus d’un châssis à base commune et de l’ancien moteur du Range qui a fait son nid dans le Discovery l’an dernier, l’image même du véhicule avec ses phares ronds nous rapproche visuellement du Range. Le message est clair, si vous ne disposez pas des 105 000 $ requis pour vous procurer le grand Range, pour la moitié de cette somme, vous aurez un Discovery et vous ne perdrez pas au change.

CARROSSERIE

Quelques petites touches esthétiques pour améliorer les lignes du véhicule en 2004. La ligne de toit étagée du Discovery est depuis longtemps une marque distinctive du modèle. En 2004, cette caractéristique sera rehaussée par l’ajout de nouvelles barres de toit longitudinales (Aero Roof Rail System) qui conférera au véhicule une apparence plus contemporaine. Pour le reste, on trouve un indéniable air de famille avec son frère Range Rover. En commençant avec les blocs optiques à glace lisse abritant des phares ronds, inspirés de ceux du Range. À l’arrière, les indicateurs de direction sont placés très haut à la verticale, en vue d’offrir une visibilité accrue pour le conducteur du véhicule derrière. Un ensemble dynamique et plus élégant que celui de l’ancienne version.

HABITACLE

L’espace intérieur avec la garde de toit élevée est vaste et peut accueillir en tout confort quatre passagers. Même si le Discovery est toujours offert en versions S, SE et HSE, la quantité et la qualité de l’équipement sont directement proportionnelles au modèle choisi. Par exemple : le climatiseur, le régulateur de vitesse, les sièges de cuir et électriques et le lecteur de CD font tous partie de l’équipement de base. Les boiseries apparaissent dans la version SE qui profite également d’une meilleure chaîne audio. La version HSE possède de plus une suspension à correcteur d’assiette, une chaîne audio Harman-Kardon de 320 watts, un système de navigation GPS et un sonar de marche arrière. La position de conduite haute et confortable est très rassurante.

MÉCANIQUE

Depuis l’an dernier, le Discovery est propulsé par l’ancienne mécanique du Range Rover. Il s’agit du V8 de 4,6 litres développant 217 chevaux couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports. Le moteur est tout en aluminium, et les bancs de cylindres sont inclinés à 90 degrés. Sa distribution est à arbre à cames central entraîné par chaîne, et il compte deux soupapes par cylindre et l’injection séquentielle multiport. Même si la puissance semble un peu faible à 217 chevaux, les 300 livres-pied de couple viennent à la rescousse pour un surplus d’adrénaline qui donne au Discovery des performances tout à fait correctes.

COMPORTEMENT

Techniquement, le Discovery est à la page. Avec une suspension améliorée depuis l’an dernier, un correcteur d’assiette (SLS) et un contrôle actif du roulis (ACE), il y a de quoi optimiser la tenue de route et le confort. Le freinage est, quant à lui, assuré par quatre disques. La sécurité n’a pas été oubliée avec un ABS à quatre canaux pourvu de série d’un répartiteur. On a amélioré les capacités hors route du Discovery 2004 en ajoutant un dispositif manuel de blocage du différentiel central. Quand il est engagé, la puissance se distribue également entre les essieux avant et arrière, et on peut l’activer bien avant que le maximum de potentiel soit requis. Confortable, silencieux et bien équipé, le Discovery est aussi à l’aise dans un bain de boue que sur l’autoroute.

CONCLUSION

L’opinion suivante demeure bien personnelle, mais, à mon avis, dollar pour dollar, le Discovery est le véhicule le plus intéressant de la famille Land Rover. Le Freelander est, passez-moi l’expression, « trop cheap » pour porter le nom de Land Rover, et le Range s’adresse aux millionnaires qui veulent bien paraître. Le Discovery vous distingue sans que vous n’ayez à payer plus que les modèles concurrents.

FORCES

L’excellente visibilité

La qualité générale de fabrication

Aussi à l’aise sur la route qu’en sentier

FAIBLESSES

La faible ouverture des portières

La fiabilité qui n’est pas parfaite

Le très petit nombre de concessionnaires

NOUVEAUTÉS

Des barres de toit longitudinales (Aero Roof Rail System)

Un dispositif manuel de blocage du différentiel central

Des feux arrière avec feux de recul intégrés au pare-chocs