Land Rover LR4 2012

Land Rover LR4

Irrationnel

Ça doit être à cause de ses défauts… peut-être à cause de ses lignes incongrues… ou plutôt son côté british ? Je ne sais pas. Ce que je sais, par contre, c’est que j’aime les Land Rover. Le LR4 n’y échappe donc pas. Il a beau, historiquement, détenir l’une des pires fiabilités de l’industrie, avoir l’air d’un camion prêt pour faire la guerre, je l’aime sans savoir pourquoi. C’est mon côté tout à fait irrationnel. Mais, n’allez pas croire que le LR4, malgré ses plaies, est dépourvu de qualité, loin de là. Il est seulement différent.

Carrosserie

Le LR4 charme ou repousse, vous avez le choix. Certaines personnes vénèrent (je suis de celles-là) ses allures de gros Tonka, sa carrosserie tout droit sortie d’un film d’Indiana Jones. Toutefois, malgré son allure générale bourrue, ce sont les détails de finition qui le rendent si attirant comme ses phares avant distinctifs et son hayon non symétrique. Les roues de 20 pouces de mon modèle d’essai le rendaient encore plus singulier. Impossible de passer inaperçu au volant de ce Land noir aux fenêtres teintées de noir.

Habitacle

Les Land Rover ont fait des pas de géant au cours des dix dernières années, et le LR4 en est l’un des aboutissements. J’ai tout simplement adoré l’atmosphère générale que dégageait le véhicule. Noir sur noir, même à l’intérieur, mon véhicule d’essai transpirait le luxe par tous les pores du cuir. Le juste mélange de bois et d’aluminium donnait à l’habitacle les accents parfaits. Et, comme vous pouvez vous en doutez, il y a beaucoup de place dans le Land : à l’avant, à l’arrière, c’est confortable… et, chose très rare, la troisième rangée peut accueillir deux adultes sans qu’ils ne s’y sentent en pénitence. En plus, même avec ces sièges relevés, vous aurez amplement de place pour vos bagages. Absolument génial. J’ai toutefois détesté l’interface graphique du système de gestion des interactions, dont la navigation. Les couleurs, la convivialité, l’interface, tout est à repenser.

Mécanique

Depuis que Land Rover a troqué sa vieille mécanique pour le V8 de 5 litres de Jaguar, le LR4 est devenu un véhicule nettement plus intéressant. Puissant, avec ses 375 chevaux, il propose de bonnes accélérations ainsi que de bonnes reprises et permet de remorquer des charges jusqu’à 3 500 kilos. La consommation moyenne ? Pas pire qu’un autre alors que j’ai roulé dans les 13 à 14 litres aux 100 kilomètres pendant mon essai estival (attendez-vous à plus en hiver, évidemment). Il faut dire que la boîte de vitesses à 6 rapports est bien étagée et exécute des passages en grande douceur, ce qui aide à contrôler la soif du mastodonte.

Comportement

Comme il s’agit d’un véritable quatre sur quatre avec différentiel central qui se verrouille et un boîtier de transfert à deux vitesses, il ne faut pas s’attendre à conduire une compacte. Mais, côté confort et solidité, le LR4 ne laisse pas sa place grâce à sa suspension pneumatique réglable. Il encaisse les bosses sans broncher et sans craquer. En slalom et en évitement d’obstacles, on arrive rapidement au bout de ses limites, mais compte tenu de sa fonction, c’est acceptable. Il faut aussi souligner que le système de motricité du LR4 est l’un des plus poussés de la catégorie. Le Terrain Response vous permettra de choisir entre des modes de motricité dédiés à la boue, au sable, à la neige et au gravier. Ford s’est en d’ailleurs fortement inspiré dans son nouvel Explorer.

Conclusion

Comme vous avez pu le constater, j’ai adoré le Land Rover LR4. Il est incongru dans le paysage automobile actuel, et c’est probablement ce petit côté rebelle qui m’attire tant. Pour les aventuriers qui apprécieront son haut dégagement et son véritable système à 4 roues motrices ou pour les autres qui aimeront simplement son chic anglais, le VUS offert par le fabricant indien Tata Motors a de quoi les convaincre. Il reste à savoir si ce dernier est parvenu à le rendre plus fiable ? Si l’on se fie au progrès sur l’ensemble du véhicule depuis quelques temps, on peut peut-être s’attendre à de bonnes surprises.

Pour

Charme british

Capacités hors route

Beaucoup d’espace

Contre

Fiabilité incertaine

Limite en situation d’urgence

Insonorisation moyenne