Lexus GX 2019

Lexus GX

Le bœuf est lent…

La plupart des constructeurs ont abandonné depuis bon nombre d’années les utilitaires basés sur des châssis de camions. Chez Lexus, il n’y a pas un mais deux utilitaires d’une autre époque. Le GX, basé sur une plateforme de Toyota Land Rover, et le plus gros LX. Les deux font figure de dinosaures dans un monde qui est depuis longtemps passé à autre chose. Pourquoi persister? Personne ne peut réellement donner une réponse.

Tour du propriétaire 50 %

Difficile de donner une silhouette attrayante à un réfrigérateur. Et comme si cela ne suffisait pas de couper les contours à la hache, Lexus lui a greffé un nez à rendre jaloux Cyrano de Bergerac. Une vieille expression dit que quand une chose est très laide, on peut en faire des remèdes. C’est le cas pour le LX. On a l’impression que les concepteurs avaient entre les mains un concept affreux et qu’ils ont tenté de le rendre moins laid. C’est comme si vous aviez complètement raté votre recette de gâteau et que vous vouliez sauver les meubles avec un beau crémage. C’est le gâteau qu’il faut recommencer. Bref, il faut réellement être motivé pour passer par-dessus l’aspect hideux de ce camion.

Vie à bord 80 %

Une fois à l’intérieur, on ne voit plus l’extérieur, c’est la première bonne nouvelle. La seconde bonne nouvelle réside dans la qualité de la finition, le silence de roulement et l’équipement complet offert : sièges avant électriques chauffants et ventilés à 10 réglages, sièges chauffants de deuxième rangée, climatisation automatique à trois zones, volant chauffant en bois et en cuir, phares à DEL, essuie-glaces sensibles à la pluie, système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs, navigation sur disque dur, Bluetooth, ports USB et Siri Eyes-Free pour la commande des téléphones Apple. La surveillance des angles morts et l’alerte de trafic transversal arrière sont également de série. Un ensemble de technologies ajoute des systèmes de précollision et de surveillance du conducteur, une alerte de sortie de voie, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra extérieure à 360 degrés. Le groupe Executive comprend une glacière de console avant, un système de divertissement à l’arrière, un système de contrôle des quatre roues, un sélecteur multiterrain, un refroidisseur de transmission et des plaques de protection du réservoir de carburant.

Technique 60 %

Une seule mécanique au programme, un V8 de 4,6 litres qui libère 301 chevaux et 329 lb-pi de couple. Il est relié à une boîte de vitesses automatique à six rapports et à un système à quatre roues motrices permanent avec une transmission comprenant une gamme basse. Même si les gens qui payent plus de 80 000 $ n’iront sans doute jamais se promener hors route, sachez que le GX est robuste et qu’avec le groupe de protection, il a la compétence d’aller jouer dans le bois sans problème. Mais avec si peu de ventes et un modèle aussi décalé face à la concurrence, on se demande pourquoi Lexus persiste dans cette voie. Et une boîte à huit rapports ne serait pas un luxe.

Au volant 60 %

Si le GX est robuste de par ses origines, sa conduite laisse sur son appétit. Lexus a calibré la suspension pour qu’il soit confortable, mais le centre de gravité très élevé rend les manœuvres en courbe difficiles à bas régime et dangereuses dès que l’on augmente la cadence. Le roulis est important au point d’être dangereux. La faute revient au châssis, conçu pour donner beaucoup de débattement en situation hors route, mais qui ne convient pas sur la route, où 99 % des propriétaires vont se retrouver. La seule manière de profiter du confort du GX est de rouler à vitesse de sénateur sur une longue bande d’asphalte parfaitement plane. Sinon, allez voir ailleurs, il existe plein d’utilitaires qui offrent des proportions similaires et une meilleure conduite. Et si vous voulez absolument un 7-passagers chez Lexus sans acheter un dinosaure, le RX a maintenant cette option.

Conclusion 60 %

Même si le GX possède de réelles capacités hors route, plus personne n’utilise les utilitaires à cette fin. Il semble que tous les constructeurs ont compris cela, sauf Lexus. Il serait temps de passer à autre chose.

Forces

Finition de qualité

Silence de roulement

Compétent en hors-route

Faiblesses

Roulis important

Laid à faire peur

Conception d’une autre époque