Lexus RX 2008 – 2013

Lexus RX350/400h/450h (2008-2013)

LUC-OLIVIER CHAMBERLAND

Le RX est le produit le plus connu de la gamme Lexus. Sa popularité et sa compétence en font un modèle-phare dans la catégorie. Il possède certainement un style assez sage, mais il offre l’avantage de plaire à presque tout le monde.

Il jouit de la qualité de fabrication intrinsèque à Lexus et d’un équipement agréable sans tomber dans la haute technologie. La sobriété est de mise. De plus, il est assez spacieux pour accueillir 5 personnes en tout confort en plus de leurs bagages.

En matière de motorisation, le consommateur trouvera surtout le RX 350 avec un très doux V6 de 3,5 litres dont la puissance varie de 270 à 275 chevaux. Ce moteur croise les deux dernières générations du RX soit 2008 et 2009 et de 2010 à 2013. Comme Lexus est engagée dans la course à la réduction des gaz à effet de serre, il est aussi offert en version hybride. On retrouve donc le RX 400h en 2008 avec une puissance de 268 chevaux venant du V6 de 3,3 litres. Il permet une économie de près de 1 litre aux 100 kilomètres par rapport au 350. Son prix plus élevé se justifie difficilement au rachat. Ce modèle sera abandonné avant son retour en 2010. Il est maintenant connu sous le nom de RX 450h. Cette version propose une motorisation composée d’un V6 de 3,5 litres et d’un moteur électrique dont la puissance combinée atteint 295 chevaux. Cette fois, l’investissement en vaut la chandelle, la différence de consommation est substantielle.

Le RX est l’un des meilleurs choix qu’on puisse faire dans cette catégorie. Il ne donne pas le même agrément de conduite que ses concurrents, mais il est très fiable. Considérant le succès du modèle, il sera possible de trouver exactement la version désirée. Étant en forte demande, son prix dans l’occasion est encore élevé, et ce, peu importe la génération.

Les données essentielles

Indice de fiabilité : 4/5

Valeur de revente : 3,5/5

À SURVEILLER

Aucun élément en particulier.

RAPPELS (2)  :

L’accélérateur pourrait se coincer alors qu’il

est en position plein gaz à cause d’un tapis

non fixé ou incompatible (2010).

L’étalonnage des valves de commande

hydrauliques a été mal rédigé et programmé

dans l’unité de commande électronique de

récepteur de freinage (2011).