Lincoln Continental 2018

Lincoln Continental 2018

Par Antoine Joubert

Américaine assumée

Ramener un nom comme Continental au sein de la famille Lincoln était la chose à faire. Après tout, cette nomenclature a beaucoup d’histoire, et certainement plus que des noms comme LS ou MK… quelque chose! Évoquant également un symbole de l’Amérique, ce dernier permet aussi de séduire de nouveaux marchés très lucratifs comme celui de la Chine, pour qui la Continental a été en grande partie conçue. D’ailleurs, n’eût été ce marché, la Continental n’aurait peut-être jamais même vu le jour. Il faut admettre que la popularité de la grande berline de luxe en Amérique du Nord bat sérieusement de l’aile.

Tour du propriétaire (85 %)

Chose certaine, Lincoln a eu la main heureuse avec cette nouvelle berline. Son impact visuel rappelle d’ailleurs celui qu’avait créé la Chrysler 300 lors de son arrivée en 2005. Une voiture élégante, typiquement américaine, avec de petits airs de Bentley, et de belles astuces esthétiques. Pensez ici à la magnifique intégration des rétroviseurs et des poignées de porte à la ceinture de fenestration ainsi qu’à l’effet visuel des phares et des feux arrière, très impressionnant le soir venu.

Vie à bord (85 %)

Conçue pour plaire autant à son conducteur qu’aux passagers, la Continental impressionne par une présentation intérieure soignée, où luxe et confort sont au centre des priorités. La richesse des matériaux comme le souci du détail esthétique sont palpables à tous les niveaux et permettent d’obtenir un résultat aussi remarquable qu’unique. Un bon mot pour les sièges avant réglables de multiples façons, qui sont notamment pourvus de coussins d’assise séparés et ajustables pour chacune des jambes. Évidemment, l’ensemble « passagers arrière » est également remarquable, comprenant sièges inclinables avec fonction de massage, gestion du système audio et même deux cendriers (sans doute une requête des Chinois)! Et bonne nouvelle, les technophiles apprécieront l’application Apple CarPlay/AndroidAuto, l’écran central tactile, que l’on connaît de certains produits Ford (mais graphiquement distinct), ainsi que l’extraordinaire chaîne audio Revel à 19 haut-parleurs.

Technique (75 %)

Chez nous, deux seules motorisations sont proposées, puisque le V6 de 3,7 litres n’est réservé qu’au marché américain. Ne reste donc que le V6 de 2,7 litres biturbo, très efficace et peu gourmand, ainsi que le V6 de trois litres, dont les 400 chevaux sauront clouer le bec aux plus sceptiques. Toutes les versions vendues au Canada profitent également de la transmission intégrale et d’une suspension à amortissement piloté. Hélas, Lincoln conserve une vieillissante boîte automatique à six rapports, efficace mais qui fait pâle figure face à ce que propose la concurrence, nommément la Cadillac CT6. Attendez-vous d’ailleurs à ce qu’on la remplace prochainement.

Au volant (80 %)

En conduite, la Continental fait sentir son poids. Voilà d’ailleurs son plus gros handicap, avec le fait que la direction manque de précision. Avec une masse de près de 200 kilos supérieure à celle de la Cadillac CT6, la Continental voit sa consommation, ses performances et ses distances de freinage affectées. Maintenant, cette voiture n’a rien d’une débutante. Elle propose un haut degré de confort ainsi qu’une conduite à la carte (Lincoln Drive Control) permettant d’obtenir un comportement variant de nerveux à extrêmement ouaté. L’effet de rebond de la suspension arrière en mode Confort est d’ailleurs étonnant, et curieusement loin d’être désagréable. Maintenant, impossible de passer sous silence l’efficacité de la transmission intégrale avec gestion variable sur chacune des roues arrière, permettant de toujours conserver sa trajectoire avec assurance, même dans les pires conditions hivernales.

Conclusion (80 %)

Évidemment, ne vous attendez pas à ce que les Continental se multiplient sur les routes du Québec. Ce marché est bien sûr très faible chez nous, et Lincoln en est consciente. On en vendra évidemment davantage que la MKS, mais assurément moins que tous les VUS de la famille, incluant le nouveau Navigator. Maintenant, l’image que projette cette voiture est d’une importance capitale pour l’avenir de Lincoln et évoque selon moi un futur prometteur. Pour une fois, on nous propose un produit dédié (sans équivalent chez Ford en Amérique du Nord), qui assume plus que jamais ses origines et qui se démarque de belle façon de la concurrence. Bref, un produit sérieux, qui fait oublier plusieurs flops d’un passé pas si lointain.

Forces

• Confort royal
• Élégance des lignes
• Qualité de finition et de construction
• Transmission intégrale efficace

Faiblesses

• Boîte automatique vieillissante
• Poids considérable
• Forte dépréciation à prévoir