43 950 à 50 850 $
Lincoln MKC
Noui
Cela fait des années que la division Lincoln se cherche et on commence à peine à se trouver une identité. Malgré le fait que le MKC n’est pas le premier véhicule qui vient en tête quand arrive le moment de faire l’achat d’un petit utilitaire de luxe, c’est tout de même le véhicule le plus populaire chez Lincoln, tout juste derrière le MKX.
Tour du propriétaire 75 %
Celui qui repose sur la même plateforme que le Ford Escape va avoir droit à une mise à jour pour 2019. On conserve le même style profilé à la silhouette fluide et aux voies élargies qui plaît bien. La grille séparée à l’avant va disparaître au profit de la nouvelle calandre en nid d’abeille que l’on trouve maintenant sur les autres produits Lincoln. Les lumières à DEL demeurent ainsi que le système de détection d’approche qui illumine automatiquement l’extérieur et l’intérieur des poignées de porte du véhicule lorsque ce dernier détecte la clé à un peu plus de deux mètres de distance.
Vie à bord 75 %
La version 2019 a droit aux mêmes mises à jour qu’a reçues la plus récente génération de l’Escape. La cabine est contemporaine, bien dessinée et dégage une certaine jeunesse qui fait du bien à voir dans un produit Lincoln. Toutefois, l’exécution laisse encore un peu à désirer et certains matériaux font bon marché. Pour respecter la réputation de la marque, les concepteurs ont fait un réel effort pour l’insonorisation, qui est de haut niveau. Technologiquement, le MKC se compare bien avec la concurrence allemande et japonaise avec le système SYNC 3, le Wi-Fi 4G et les assistances électroniques de base. Les sièges électriques et chauffants sont confortables. Si vous voulez le même traitement pour les passagers, il faut aller voir dans la liste des options, qui vous donne aussi le volant chauffant en plus du détecteur de pluie pour les essuie-glaces et des phares automatiques. Parmi les petits irritants, il faut noter la transmission à bouton poussoir. Elle tombe un peu sur les nerfs.
Technique 80 %
Sous le capot, Ford ne réinvente pas la roue. La version de base emprunte le moteur 2,0 litres turbo de l’Escape. Bon pour 244 chevaux, le moteur offre ce qu’il faut de puissance. Vous aurez droit en option au moteur 4,0 cylindres 2,3 litres turbo de la Mustang. Ce dernier développe dans le MKC 285 chevaux et 305 lb-pi de couple. Contrairement aux Américains, qui ont droit à une version deux roues motrices, seules les versions intégrales viennent au Canada. Les deux moteurs côtoient une boîte de vitesses automatique à six rapports. Pour 2019, une version hybride branchable avec moteur 4,0 cylindres 2,0 litres s’ajoute à la gamme. Pour ceux qui ont quelque chose à remorquer, le MKC peut traîner un maximum de 3000 livres. C’est sensiblement moins que le meneur du segment, l’Audi Q5 à 4400 livres.
Au volant 75 %
Agissant sur un châssis moderne et solide, le MKC n’a pas la conduite traditionnelle d’un produit Lincoln, et c’est une très bonne chose. Les voies larges assurent un bel aplomb sur la route. Le roulis est pratiquement absent et les amortisseurs adaptatifs de série procurent un excellent confort même sur routes dégradées. En mode Confort, nous avons trouvé la suspension trop souple, mais le mode Normal et spécialement Sport ont beaucoup plus. Si le moteur de base convient au poids assez conséquent du MKC, le 2,3-litres est plus vif et pertinent alors que le modèle hybride vous donnera environ 35 km d’autonomie avec une plus petite facture de carburant. Même si la boîte de vitesses n’est pas des plus modernes, elle fait du bon travail. Toutefois, une boîte plus moderne amènerait souplesse dans la conduite et une meilleure économie de carburant.
Conclusion 75 %
Pour ceux qui trouvent les VUS allemands un peu trop cliniques dans leur approche, Lincoln offre une option du luxe à l’américaine. Vous n’aurez pas la même finition minutieuse, ni la conduite inspirée, ni la tenue de route plus sportive. Le MKC, malgré une bonne tenue de route, est plus confortable que sportif. C’est un bel effort, mais il y a encore du chemin à faire pour rejoindre la concurrence autant allemande que japonaise, sans oublier Volvo et son XC40, qui est rapidement devenu une vedette du segment.
Forces
– Prix compétitif
– Habitacle silencieux
– Système SYNC 3
Faiblesses
– Style un peu convenu
– Finition perfectible
– Fiabilité sous la moyenne
La cote Verte
moteur l4 de 2,0 l turbo ()
consommation (100 km) ville 12,3 l (12,2 l avec arrêt-redémarrage) route 9,3 l
consommation annuelle 1 870 l (1 853), 2 431 $ (2 409 $)
indice d'octane 87
émissions polluantes co2 4 301 kg/an (4 262 kg/an)
nouveautés en 2019 retouches esthétiques, le moteur 2 litres gagne 5 chevaux et 5 lb-pi à 245 ch et 275 lb-pi
Fiche d'identité
version(s) vus 5 portes 5 places 4rm sélect, ultra
générations 1ère 2015 actuelle 2015
construction louisville, kentuky, é-u.
coussins gonflables 7 (frontaux, genoux coucteur, latéraux avant, rideaux latéraux)
concurrence catégorie utilitaires de luxe compacts acura rdx, alfa romeo stelvio, audi q5, bmw x3/x4, buick envision, cadillac xt4, infiniti qx50, jaguar f-pace, la rover discovery sport/range rover evoque, lexus nx, mercedes-benz glc, porsche macan, volvo xc60
Fiche technique
moteur(s)
(sélect 200a, ultra 300a ) l4 2,0 l dact turbo
puissance 245 ch à 5 500 tr/min
couple 275 lb-pi à 3 000 tr/min
rapport poids/puissance 7,5 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant
performances 0-100 km/h:7,9 s
vitesse maximale 190 km/h
(ultra 300a ) l4 2,3 l dact turbo
puissance 285 ch à 5 500 tr/min
couple 305 lb-pi à 2 750 tr/min
rapport poids/puissance 6,3 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant
performances 0-100 km/h:6,9 s
reprise 80-115 km/h 4,5 s
freinage 100-0 km/h 41,5 m
niveau sonore à 100 km/h bon
vitesse maximale 190 km/h
consommation (100 km) ville 13,1 l route 9,5 l (octane 87) annuelle 1 955 l, 2 541 $
émissions de co2 4 496 kg/an autres composants
sécurité active additionnelle (certains en option) système antiretournement, avertisseur de sortie de voie, assistance au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseurs d?impact imminent, d?obstacle latéral et arrière, phares adaptatifs
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante à amortissement adaptatif
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus 2.0t p235/50r18 2.3t p245/45r19, option 2.3t p255/40r20
Au quotidien
collision frontale 4/5 latérale 5/5
ventes en 2017 au québec 601 (-18,5%)
au canada 2 337 (-10,7%)
dépréciation (%) 31,8 (3 ans)
rappels (2015 à 2018) 6
cote de fiabilité 3/5
connectivité et multimédia (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement) , audio sync 3,siriusxm, bluetooth diffusion en continu, reconnaissance vocale, prises usb navigation/internet sync 3 navigation, reconnaissance vocale / 4g wi-fi hotspot connexion téléphonique sync 3, siri eyes free, prise en charge de messages texte
Dimensions
empattement 2 690 mm
longueur 4 552 mm
largeur 1 864 mm, 1 939 mm (rétro. repliés), 2 135 mm (incl. rétro.)
hauteur 1 657 mm
poids 2.0t 1 798 kg 2.3t 1 809 kg
répartition du poids av/arr (%)
diamètre de braquage 11,6 m
coffre 712 l, 1 505 l (sièges abaissés)
réservoir de carburant 59 l
capacité de remorquage 907 kg, 1 360 kg avec ensemble remorquage
Transport et préparation
2000 $