Lincoln Navigator 2018

Lincoln Navigator 2018

Sortez le champagne et les paillettes

Par Luc-Olivier Chamberland

Sortez le champagne et les robes de soirée à paillettes, Lincoln a enfin renouvelé son Navigator. Du moins, c’est ce que les concessionnaires Lincoln doivent se dire. L’ancienne génération perdurait depuis 2003 avec toujours la même vieille plate-forme. Bien que l’on ait apporté plusieurs modifications en cours de route, le Navigator était du vieux stock. Avec l’arrivée de cette nouvelle version, Lincoln joue la carte de la haute technologie et des innovations.

Tour du propriétaire (80 %)

Suivant le dévoilement à New York en 2016 du spectaculaire prototype Navigator, nous avons découvert exactement un an plus tard, au même endroit, la version de production. Bravo aux designers. Ils ont su garder l’esprit du concept. On tombe évidemment dans la démesure et le « bling-bling » comme seuls les Américains en sont capables.

S’inscrivant à la suite de la Continental, Lincoln inflige une immense calandre qui n’est pas sans rappeler celle de Bentley. Les blocs optiques, perchés bien haut, sont meublés avec suffisamment de DEL pour éclairer une ville tout entière. Au profil, l’orgie d’appliques de chrome se continue avec une languette en milieu de caisse et, détail intéressant, une ouïe latérale non fonctionnelle portant l’inscription NAVIGATOR. Suivant la démesure, on ne propose que des roues de 22 pouces à deux tons. Pour confirmer la longueur du Navigator, l’ensemble de la fenestration s’intègre au sein d’une vaste applique noire qui cercle le véhicule. À l’arrière, c’est nettement moins réussi en raison d’une bande qui couvre la largeur du hayon. Lincoln aurait dû suivre l’approche plus distinguée de la Continental.

Vie à bord (90 %)

Pour 2018,, on crée un environnement résolument moderne. Le luxe et le nombre d’accessoires a de quoi faire rougir un Range Rover.

La présentation intérieure se montre tout simplement spectaculaire. On multiplie les finitions avec des thèmes tout aussi variés que « Chalet » et « Yacht Club » alors que la série « Reserve » propose pas moins de quatre types de boiseries, taillés au laser, et de quatre selleries de cuir. Le tout s’accompagne d’accents de chrome partout dans la cabine.

L’équipement frise l’indécence. Un nouveau propriétaire aura besoin d’une formation pour saisir l’ampleur de tous les gadgets à bord. Comme la liste est interminable, on se concentre sur quelques aspects, dont les sièges multicontours qui contiennent 30 possibilités d’ajustement. Le partenariat avec Revel Ultima se poursuit avec un système audio à 14 haut-parleurs dans les modèles de « base » ou 20 dans les Reserve avec trois types de sonorité : Stéréo, Auditoire et Scène.

Pas moins de cinq moniteurs peuvent se trouver à bord, un à l’avant au sommet de la console (12,3 pouces) et quatre dans les appuie-têtes (10 pouces). On intègre tous les types de connectivité, dont Apple CarPlay et Android Auto. À la deuxième ligne, on délaisse le siège central pour une console multifonction pour la gestion des écrans, de la climatisation et pour offrir un vaste espace de rangement. L’ensemble de la cabine s’agrémente d’un éclairage d’ambiance.

Technique (85 %)

Pour 2018, on revient à la charge avec une motorisation V6 EcoBoost, mais de nouvelle génération. D’une cylindrée de 3,5 litres, Lincoln, jouant de prudence, estime une puissance supérieure à 450 chevaux. Le Navigator s’affiche déjà avec une avance de 30 chevaux par rapport au V8 de 420 chevaux de l’Escalade. Chose certaine, on couple ce moulin turbocompressé à une boîte automatique à 10 rapports.

Pour faciliter la tire, on intègre une collection de technologies, dont l’assistance au remorquage et un différentiel autobloquant électroniquement. Sans connaître le chiffre final, Lincoln estime que le Navigator aura la meilleure capacité du segment. On peut s’attendre à plus de 4000 kilos.

Au volant (85 %)

Figure de proue de la gamme, le Navigator comprend toutes les technologies d’aide à la conduite connues dans la famille Ford. Toutes les assistances sont livrables, que ce soit le régulateur de vitesse adaptatif, un système antilouvoiement ou de correction de la trajectoire ou même une molette qui permet au véhicule de s’ajuster aux conditions routières. Tout y est. En primeur, on intègre des phares modifiant le rayon d’éclairage selon que l’on roule à basse ou à haute vitesse. On maximise ainsi la visibilité du conducteur.

Même si le Navigator jouit maintenant d’une conception essentiellement en aluminium, comme le Ford F-150, on ne peut pas parler d’une ballerine en conduite de tous les jours. Le véhicule demeure imposant, surtout dans sa version « L ». Considérant la puissance du V6, le Navigator verra ses chiffres de performance grandement s’améliorer.

Conclusion 85%

Lincoln se place dans une position enviable face à l’éternel ennemi qu’est le Cadillac Escalade. Plus moderne à tous les points de vue, il arrive avec un style très affirmé, une motorisation puissante et un luxe carrément ostentatoire. Tous les ingrédients à son succès sont maintenant réunis pour qu’il attire tous les regards sur lui.

Forces :

1. Mécanique puissante
2. Luxe indécent
3. Technologies de pointe et modernes

Faiblesses :

1. Le programme Black Label toujours pas au Canada
2. Dimensions hors norme
3. Design discutable