Lotus Evora 2011

Lotus Evora

Du sport presque parfait

L’Evora espère amener Lotus au-delà de l’image de niche que le constructeur s’est lui-même créée. La voiture vise à séduire les passionnés qui apprécient les performances d’une voiture sport offrant plus qu’un minimum de confort. Et l’Evora cherche aussi à racoler les gens qui estiment que la gamme actuelle de Lotus en Amérique du Nord – l’Elise et l’Exige – est idéale sur piste mais peu convenable pour les balades quotidiennes.

Carrosserie Sur la route, l’étonnement se lit sur le visage des gens. Plusieurs croient qu’il s’agit d’une voiture de plus de 100 000 $. Les lignes extérieures sont toutes en courbes, mais la voiture possède une allure de kit car. Vu de tous les angles, voilà une petite voiture qui capte l’attention. Cependant, le faciès manque de caractère. L’un des avantages du design compact de l’Evora est la visibilité dont on profite à l’avant : fantastique ! Il est facile de deviner où sont les coins en raison de la position de conduite surélevée. Et nous sommes pratiquement assis au-dessus de la roue avant gauche, ce qui a pour effet d’augmenter le degré de communion avec la voiture.

Habitacle En matière de design intérieur, les Lotus se différencient de tout ce qui se fait sur le marché. On a l’impression de revivre les années 70, quand les dessinateurs de l’époque tentaient de créer les voitures des années… 2010 ! Les angles des cadrans d’instrumentation et le métal utilisé pour la console centrale et le tableau de bord sont tout à fait uniques. Alors que l’Evora est classée comme la seule voiture sport 2+2 à moteur central, il faut davantage considérer les places arrière comme un espace de rangement. À la rigueur peut-on y fixer un siège pour enfant mais c’est à peine s’il y a de l’espace pour les plus petites jambes possible. D’ailleurs, des tablettes de rangement peuvent être fixées à la place des sièges arrière. L’espace pour les pieds du pilote est très restreint, au point où il n’y a même pas de place pour un repose-pied. Nos jambes se trouvent aussi légèrement décentrées par rapport au pédalier, une caractéristique propre aux vraies voitures sport. Même si cela ne semble pas convivial, on s’y acclimate rapidement.

Mécanique L’Evora met à profit un V6 de 3,5 litres signé Toyota. Monté au centre de la voiture et relié à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, aussi fournie par Toyota, le moteur développe 276 chevaux et 258 livres-pieds de couple, gracieuseté des réglages des ingénieurs de Lotus. Quant à la boîte, elle profite d’un embrayage et d’un volant d’inertie confectionnés par AP Racing. Si les chiffres de puissance ne sont pas astronomiques, il ne faut pas oublier que Lotus fabrique les sportives les plus légères sur le marché. Cependant, malgré la force du moteur, la voiture n’est pas aussi rapide que ce à quoi on s’attend. Les rapports de vitesses sont bien étagés, mais une course plus courte de la boîte conviendrait mieux à la voiture. Selon Lotus, l’Evora efface le 0-100 km/h en 5,1 secondes, mais au volant, ça ne semble pas le cas. Cette impression est peut-être due au système d’échappement de série, beaucoup trop silencieux pour livrer toute impression de vitesse. Un échappement sport est livrable en option.

Comportement En situation d’accélération, de virage et de freinage, l’Evora colle tellement à la route que c’en est presque incroyable. Le patinage des roues au décollage ? Aucun ! Dérobade ou glissade quand on pousse la voiture ? Même pas ! Quant au freinage, mis à l’épreuve à répétition, zéro faille ! L’Evora est tellement stable à haute vitesse – malgré une direction un peu trop légère en son centre – que cette dernière devient banale. De toute façon, les conducteurs, pour la plupart, ne s’approcheront pas des limites de l’auto.

Conclusion Une sonorité plus mordante, une boîte manuelle à la course plus courte et un design avant plus agressif, voilà ce qui lui manque pour être parfaite. Sinon, l’Evora est l’une des meilleures sportives du monde, tous prix confondus.

Forces

Stabilité quasiment surnaturelle, même à grande vitesse

Plus confortable que ses sœurs

Position de conduite spéciale

Faiblesses

On pourrait mieux personnaliser son museau

Pas aussi rapide qu’on le croirait

La course des rapports devrait être plus courte

-30-