Lotus Evora 2019

Lotus Evora

Une autre vision sportive

Si vous êtes de ceux qui recherchent une certaine exclusivité dans le monde des petites sportives, voici un nom que vous devez retenir, la Lotus Evora, la dernière survivante de la marque au Canada. Au moment d’écrire ces lignes, cinq Evora 400 avaient été livrées au Québec et deux étaient déjà vendues. Cela en fait un modèle plus rare qu’une Ferrari ou une Lamborghini à un prix aussi plus abordable. Enfin, le mot abordable n’est peut-être pas la bonne expression. Disons moins coûteuse.

Tour du propriétaire 75 %

Même si les sept championnats de Formule 1 remontent à une certaine époque, on ressent encore la présence de cet héritage dans la voiture, qui répond d’abord et avant tout à un critère de performance. Axé sur la conduite, le style satisfait à ces critères avec un aérodynamisme travaillé, un moteur en position centrale, des freins à quatre pistons aux quatre roues, un diffuseur à l’arrière pour clouer l’Evora au sol et un châssis en aluminium avec une rigidité à toute épreuve dans un dessin général qui n’a pas bougé depuis quelques années. À la fois simple et intemporel, le style à nul autre pareil fait le charme de cette petite sportive.

Vie à bord 80 %

Il faut être honnête, l’espace est compté dans une Evora. Mais son accès à bord est plus facile que dans les anciens modèles Elise et Exige, qui demandaient une formation de gymnaste pour se glisser à bord. Comme dans une Porsche 911, les sièges arrière vont servir à un surplus de bagages et pas réellement pour des passagers. La finition est soignée et l’équipement, assez complet. À ce chapitre, Lotus a fait preuve d’adaptabilité en voyant que la concurrence allemande utilisait une approche plus complète et stylisée, et a décidé de monter d’un cran la présentation intérieure. Lotus s’est adaptée et n’a pas à avoir honte de la présentation. Vous trouvez des sièges en cuir confortables et chauffants, un GPS et un système audio honnête.

Technique 80 %

Pas de changement sous le capot, Lotus fait toujours confiance à son fournisseur Toyota pour le moteur V6 de 3,5 litres ayant une puissance portée à 400 chevaux. Lotus ajoute au bloc d’origine un compresseur volumétrique qui pousse fort. Vous avez le choix d’une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Chose inhabituelle, la boîte manuelle n’est pas la plus intéressante. Elle manque de précision dans le passage des rapports. Nous lui préférons la boîte automatique à six rapports avec changement de vitesses aux palettes, plus rapide et plus précise. Il existe trois modes de conduite : Drive, Sport et Race. Chacun des modes ajuste la réponse de l’accélérateur et desserre les rênes du contrôle de stabilité. Le contrôle de la stabilité peut également être complètement désactivé, mais il se remet en marche dès que la situation dérape.

Au volant 90 %

La conduite s’adresse à ceux qui aiment s’impliquer à fond derrière le volant. Les deux plus grandes qualités de l’Evora : son freinage impressionnant et sa direction hydraulique très affûtée. La puissance est bonne, mais le fondateur Colin Chapman serait déçu d’apprendre que le véhicule fait 1415 kilos, un poids très lourd pour une Lotus. C’est le prix à payer pour l’équipement de luxe et tout ce qui vient avec. La conduite va aussi plaire au « gentleman driver », car elle est à la fois docile et silencieuse. Le V6 se fait complètement oublier à vitesse de croisière, mais la voiture dispose d’un échappement à double effet. Vous pouvez passer complètement inaperçu ou réveiller tout le voisinage en pressant tout simplement sur un bouton qui ouvre les entrailles de l’échappement et laisse le moteur chanter jusqu’à 7000 tr/min. Jamais à bout de souffle, le V6 est une symphonie pour les oreilles. L’Evora épate aussi les amateurs de pilotage purs et durs qui aiment la pureté et la simplicité volontaire de cette conduite. Peu d’électronique entre en jeu, dans l’esprit de ce que Colin Chapman a créé.

Conclusion 80 %

Plaisir élitiste, égoïste et de puriste, cette Lotus n’est pas pour tout le monde et demande du talent si vous avez envie de pousser la mécanique. Mais le travail sera bien récompensé.

Forces

Suspension confortable

Agilité de haut niveau

Moteur symphonique

Faiblesses

Prix salé

Boîte manuelle imprécise

Boîte automatique un peu lente