Mazda 5 2012

Mazda5

Dans les petits pots…

La Mazda5 est rapidement devenue l’un des véhicules préférés des Québécois. La seule chose qui s’est multipliée plus rapidement sur nos routes, ce sont les cônes orange. À son introduction, en 2006, la 5 a eu la bonne fortune de reprendre la versatilité d’une fourgonnette mais dans un plus petit format. Or, on le sait, les disciples de la ceinture fléchée aiment bien les petits pots, sachant bien ce qu’ils contiennent. D’ailleurs, qui se ressemblent s’assemblent : à l’échelle de la planète, Mazda est un petit constructeur mais qui macère de grandes intuitions ! Pensons à la MX-5 (la Miata), à la RX-8. Des produits à saveur originale et nappés d’une sauce pimpante que le slogan vroum-vroum s’est chargé de bien populariser. Cela dit, il ne faut jamais s’asseoir sur ses lauriers. Déjà que la Kia Rondo poussait dans le dos de la 5, voilà que Ford et GM débarquent respectivement avec leur C-Max et Chevrolet Orlando. Mazda n’a donc pas le choix de répliquer avec une 2^e génération immédiatement coiffée du millésime 2012.

Carrosserie Interpellez l’âme d’artiste qui sommeille au très fond de vous et vous constaterez les changements apportés à la coque de la nouvelle Mazda5. Ça n’a rien à voir avec les dimensions qui sont restées pour ainsi dire inchangées. Tout est dans le traitement de la gaine métallique, particulièrement les flancs. Remarquez les reliefs sculptés dans les portières qui coulent derrière l’aile dont l’ourlet n’a jamais été aussi sensuel. L’inspiration provient du concept Nagare qui présentait des formes dictées par le vent. Avec son bec chasseur et le pavillon qui plonge vers l’arrière, je dirais que les changements stylistiques apportés à la 5 sont subtils mais fort jolis. Les portières arrière coulissent toujours pour offrir un seuil qui s’enjambe aisément.

Habitacle Il se juge d’abord à la fonctionnalité de ses six places. Les deux principaux baquets sont seyants et, juchés quand même plus haut que ceux d’une berline traditionnelle, autorisent une conduite assurée. Pour tirer profit de l’espace de chargement sans s’esquinter le dos à retirer les sièges, on peut rabattre à plat tous les dossiers arrière en un tour de main. Pour les fauteuils du milieu, j’ai bien apprécié la cache de rangement pour les appuie-tête amovibles. Les vide-poches, les porte-gobelet et les autres espaces de rangement abondent comme il se doit dans un véhicule à vocation familiale. Un bémol personnel : le bouton qui contrôle le volume de la sono est le premier à nous tomber dans la main, ce qui est bien, sauf que celui qui change les stations est plus gros. Devinez lequel mon cerveau commandait à mes doigts de manipuler en premier ?

Mécanique L’énergie de la 5 est toujours confiée à un 4-cylindres, mais sa cylindrée est passée de 2,3 à 2,5 litres, alors que sa puissance a grimpé de 153 à 157 chevaux. D’accord, on ne dissertera pas longtemps sur ses quatre nouveaux chevaux, mais confirmons que la puissance est suffisante. La boîte de vitesses manuelle compte désormais un 6^e rapport, la boîte automatique dénombre 5 rapports, et les aides électroniques usuelles équipent de série les deux versions offertes, GS et GT.

Comportement La visibilité est bonne dans toutes les directions. La suspension encaisse la majorité de nos nids-de-poule sans menacer séance tenante de faire la grève. Le moteur travaille rarement en grognant, à moins de le pousser dans ses derniers retranchements au moment de dépasser. J’ai été à peu près heureux d’obtenir une consommation moyenne de 10 litres aux 100 kilomètres durant mon galop d’essai, mais je sais que Mazda peut faire mieux; d’ailleurs, c’est maintenant une question de mois avant que ses ingénieurs répandent dans toute la famille le nouveau moteur Sky censé faire enrager les pétrolières.

Conclusion Mazda a pris les moyens pour maintenir la 5 dans le cœur des Québécois. J’espère seulement que ce sera suffisant pour repousser les attaques des prétendants au trône puisque la recette Mazda n’est point secrète.

Forces Format qui fait du sens – Intérieur sympathique, convivial et polyvalent

Faiblesses Manque d’innovations renversantes – On espère encore une meilleure consommation de carburant