Mazda CX-9 2011

Mazda CX-9 2010 

Offre à revoir

Mazda écoule, bon an mal an, entre 500 et 700 CX-9 au Québec. Dans le segment, c’est dans la moyenne. L’an dernier, toutefois, ce chiffre a chuté à 357 exemplaires seulement. La concurrence est à ce point forte qu’on est en droit de se demander si la stratégie adoptée par Mazda pour dominer le segment est la bonne. Le CX-9 est un bon produit, meilleur que ne l’indiquent ses ventes. Pourquoi ?

Carrosserie

Le CX-9 est un autre produit Mazda qui partage son code génétique avec un produit Ford, l’Edge, en l’occurrence. Cependant, et heureusement, on ne peut confondre les lignes des deux véhicules. Si l’Edge présente un style plus masculin, le CX-9, avec ses courbes et ses angles, plaît beaucoup aux femmes. Toutefois, son design discret l’aide à se fondre dans la foule. Même la calandre en forme de sourire se fait réservée et s’harmonise bien avec le reste du design. Le CX-9 se présente sous deux formes, soit en version GS ou GT. Cette dernière est offerte en version à quatre roues motrices, alors que la première vous donne le choix d’opter pour la traction seulement. Pourquoi acheter un véhicule utilitaire à deux roues motrices ?

Habitacle

S’il y a une chose qu’on ne peut reprocher au CX-9, c’est d’avoir une liste d’équipements complète. Caméra de recul, chaîne audio de bonne qualité, sièges confortables et réglables à souhait, système de divertissement, bref, on se croirait dans un utilitaire haut de gamme. En réalité, c’est ce que Mazda souhaite nous faire avaler, mais ça ne passe pas. Par exemple, comment expliquer que, sur un véhicule de plus de 50 000 $, les plastiques de la planche de bord puissent facilement être éraflés du bout des ongles. Si l’ensemble de l’habitacle est de bon goût, c’est cet enchevêtrement de bons et de moins bons matériaux qui gâche la sauce. De plus, un assemblage plus soigné serait de mise sur un véhicule de ce prix.

En revanche, il y a de la place à bord pour toute la famille. Même les ados trouveront confort et refuge à la troisième rangée de sièges, surprenante d’accueil.

Mécanique

Toujours qu’un seul moteur au catalogue, soit un V6 de 3,7 litres qui propose 273 chevaux et un couple de 270 livres-pieds. En matière de performance, c’est amplement suffisant. Une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, qui assure des changements de rapports tout en douceur, équipe toutes les versions. Désireux de doter le CX-9 d’un comportement routier propre à une voiture sport, les ingénieurs l’ont équipé d’une suspension à 4 roues indépendantes. Autre fait intéressant, on a placé les ressorts hélicoïdaux près du châssis afin de limiter l’intrusion des passages d’ailes dans l’espace de chargement, maximisant ainsi l’espace de chargement. Enfin, comme tout bon utilitaire, le CX-9 se voit capable de remorquer des charges pouvant atteindre 1588 kilos, le standard non avoué du segment.

Comportement

Après plusieurs heures passées au volant du CX-9, une très bonne impression s’empare de nous. Ce véhicule offre une excellente douceur de roulement à laquelle se marie une très bonne insonorisation. Sur la version GT, des roues de 20 pouces améliorent tout le comportement du CX-9 et pardonnent même certains élans d’enthousiasme. Tout utilisateur apprendra toutefois à ses dépens qu’une utilisation abusive de la pédale d’accélérateur aura de fâcheuses répercussions sur ses finances. Le CX-9 n’est pas très économique à l’usage, même quand on conduit en douceur.

Conclusion

En configurant un CX-9 sur le site de Mazda Canada, nous avons obtenu un prix de 63 275 $ pour une version GT munie d’équipements populaires offerts en option comme un DVD, un marchepied et le système de navigation. Croyez-vous sincèrement que, à ce prix, un acheteur ne se tournera pas du côté d’un Acura MDX par exemple ? Le CX-9 n’est pas un mauvais véhicule, mais en ce qui nous concerne, seule la version de base mérite attention.

Aime

• Design réussi
• Position de conduite réglable à souhait
• Douceur de roulement
• Banquettes arrière faciles à rabattre et à manipuler

Aime moins

• Prix, surtout de la version GT
• Rapport qualité/prix
• Visibilité réduite sur les flancs
• Coût de remplacement des pneus (18 pouces GS – 20 pouces GT)