Mazda CX3 2019

Mazda CX-3

Encore dans le ton

On ne verra jamais un Mazda CX-3 sur les pistes d’Hell’s Revenge à Moab, en Utah, où Jeep organise son rassemblement pascal annuel. Mais sur la route, on le voit filer à fière allure. C’est un véhicule avec lequel on ne compte pas les kilomètres. Un modèle bicorps plus proche d’une auto que d’un VUS pour l’agrément de conduite indéniable qu’il procure.

TOUR DU PROPRIÉTAIRE 85 %

Le CX-3 est arrivé au bon moment sur notre marché. C’était en mai 2015. À l’époque, le créneau des petits utilitaires commençait à prendre de l’ampleur. Ses prestations routières stimulantes, sa consommation réduite (parmi les plus basses de sa catégorie), sa bouille sympathique et ses prix concurrentiels l’ont propulsé au sommet du palmarès. Aujourd’hui encore, il talonne de près ses rivaux les plus populaires. Pour 2019, le plus petit utilitaire de Mazda s’offre quelques retouches esthétiques. La forme générale demeure intacte et c’est dans les détails qu’on trouve cette nouveauté : une calandre et des feux arrière redessinés, et des roues en alliage de 18 pouces, exclusivités de la version cossue GT, qui adoptent une forme inédite. Le Titane Flash Mica a disparu du nuancier, mais pour le reste, c’est le statu quo.

VIE À BORD 85 %

En montant à bord, on remarque immédiatement l’apparence nouvelle des sièges avant et arrière. Heureusement, les sièges baquets demeurent aussi moulants qu’auparavant. On note qu’un petit commutateur électronique s’est substitué au levier de frein de stationnement. Ce changement a permis de réaménager la console centrale et l’accoudoir pour offrir plus de rangement. Mieux insonorisé, l’habitacle convient parfaitement à deux adultes et, derrière, à deux jeunes enfants en raison de l’espace réduit pour les jambes. La banquette arrière est d’ailleurs aussi peu accueillante que celle d’une Mazda3 Sport, même si le CX-3 est bâti autour d’une plateforme de Mazda2 de seconde génération. Les trois niveaux de dotation GX, GS et GT (le seul à avoir une sellerie de cuir) procurent au conducteur un écran tactile de sept pouces et un système Bluetooth, mais CarPlay et Android Auto manquent à l’appel. Tous les CX-3 ont des dossiers arrière rabattables asymétriques permettant d’exploiter pleinement un coffre, qui s’avère logeable malgré la petitesse du véhicule. Cependant, pour avoir des sièges avant chauffants, il faut choisir entre une version GS et une version GT.

TECHNIQUE 88 %

Cet utilitaire est animé par un 4-cylindres atmosphérique SKYACTIV-G de 2,0 litres. Pour 2019, sa puissance passe de 146 à 148 chevaux et son couple à bas régime augmente de 6,2 %, des gains difficiles à discerner. Qu’importe puisque ce moteur était déjà fringant. Selon la version, l’acheteur a le choix de deux boîtes de vitesses à six rapports : une manuelle bien étagée ou une automatique offrant des changements de rapports discrets. Une transmission intégrale, en option pour les versions GX et GS, et de série pour la GT, constitue une plus-value choisie par de nombreux acheteurs. En conditions normales, elle transmet 98 % du couple aux roues avant. Mais dès qu’une roue patine, jusqu’à 50 % du couple peut être transmis au train arrière.

AU VOLANT 88 %

Un châssis rigide, franc de tous bruits parasites, annonce une construction judicieuse. Le CX-3 a aussi une direction précise jouissant d’une assistance bien dosée. Son rayon de braquage réduit facilite les manœuvres dans les espaces réduits. De plus, bien que la suspension arrière utilise une poutre de torsion, sur un mauvais revêtement, le comportement routier de ce petit VUS ne devient pas erratique. Au contraire, dans sa catégorie, il compte parmi les modèles les plus agréables à conduire. Sa faible garde au sol (154 mm, un de moins qu’une Mazda3 Sport) y contribue assurément. Par contre, très fermée à l’arrière, sa carrosserie limite la visibilité, ce qui peut compliquer les manœuvres délicates.

CONCLUSION 85 %

Le comportement routier homogène et la finition intérieure soignée donnent l’impression de conduire un véhicule deux fois plus coûteux. Ces qualités du CX-3 ont sûrement convaincu plus d’un acheteur jusqu’ici. Mais le Hyundai Kona, une nouveauté originale ayant des dimensions comparables et des prix attrayants, pourrait ravir une part de la clientèle de Mazda, qui devra donc trouver rapidement un moyen de redorer de manière substantielle son petit utilitaire.

Forces

Conduite agréable

Consommation réduite

Sièges baquets confortables

Faiblesses

Visibilité arrière réduite

Banquette arrière peu spacieuse

CarPlay et Android Auto non disponibles