Mazda CX7 2008

Mazda CX-7

Sidney Crosby

Je suis un fervent amateur de hockey. Cette passion accapare presque autant de mon temps que celle que j’entretiens pour les voitures. Et j’ai établi un parallèle entre le CX-7 et Sidney Crosby. Pourquoi, me direz-vous ? Eh bien, parce que, comme Sid the Kid, ce Mazda domine : le premier sur la glace, le second sur la route.

Carrosserie

À mon humble avis, le CX-7 partage avec le Nissan Murano et le Ford Edge le podium des plus beaux multisegments. L’ordre dans lequel ils prennent place sur les marches varie selon les critiques, mais je ne surprendrai personne en disant que le design du Mazda est fort aguichant. Avec ses jolies roues de 18 pouces, son pare-brise à 66 degrés et son allure athlétique, le CX-7 est au monde automobile ce que Crosby est au hockey. La seule différence, c’est que le camion est beaucoup plus attirant que le joueur-vedette. Allez savoir pourquoi, je sentais le besoin de me justifier…

Habitacle

Le CX-7 a été conçu en fonction du conducteur, et ça paraît. Ça se ressent dès que l’on découvre l’espace disponible pour le conducteur et le passager. Le volant offre une prise idéale. Les sièges avant, fort confortables, réunissent le bon support et la fermeté requise. Même son de cloche pour le tableau de bord et la console centrale, qui dégagent une impression générale de qualité. Ça se poursuit avec le choix des matériaux et la précision de l’assemblage, extrêmement impressionnants pour le prix demandé. Il y a certes quelques défauts. Les places arrière sont relativement petites : deux adultes s’y trouveront un peu coincés. En outre, la visibilité arrière est restreinte. Je trouve d’ailleurs dommage que la caméra de recul et le système de navigation (une option de 3150 $!) ne soient pas offerts séparément et qu’on ne les propose pas sur le modèle de base.

Moteur

Le Mazda CX-7, offert en versions GS et GT, est équipé d’un moteur 4 cylindres turbo de 2,3 litres à injection directe de 244 chevaux. Celui-ci provient du MazdaSpeed 6. Le fabricant l’a retravaillé afin qu’il réponde aux besoins d’un petit VUS, en lui permettant de générer son couple à plus bas régime. Même si le délai de réponse est inexistant, les accélérations du CX-7 sont correctes et ne se comparent en rien à celles de sa mère nourricière. Le passage de 0 à 100 km/h s’effectue en 8 secondes environ. Comme les mécaniques turbo ont besoin d’air frais, ce temps d’accélération est peut-être un peu élevé : j’ai fait mon essai durant la semaine la plus chaude de l’été. Le moteur semblait manquer un peu de souffle, malgré l’excellent travail de la transmission automatique à six rapports. En passant, la MazdaSpeed 6 n’a pas seulement fourni le moteur du CX-7, elle lui a aussi donné sa plateforme ainsi que son système de traction intégrale, qui peut transférer jusqu’à 50 % de la puissance aux roues arrière. Cette option – fort recommandable – vous coûtera 2000 $.

Conduite

Sur ce plan-là, le CX-7 peut donner des leçons à toute la catégorie. Pas un seul véhicule multisegments naviguant dans cette gamme de prix ne peut se targuer d’en offrir autant. La direction semble carrément branchée à l’asphalte. Le roulis et le tangage sont pratiquement inexistants. Même chose pour le freinage, qui est progressif, mais devient mordant si on le sollicite. Ce qui est le plus merveilleux, c’est que, malgré une suspension ferme et des pneus de bonne dimension, le CX-7 demeure assez confortable. Sa suspension indépendante aux quatre roues est à ce point réussie et équilibrée qu’elle ne pourrait pratiquement pas être améliorée. C’est fort à ce point.

Conclusion

Mazda semble avoir construit le modèle parfait du multisegments. Désormais, les autres fabricants essaient de copier toutes ses qualités. Je peux donc affirmer que le CX-7 continuera à obtenir un grand succès commercial. C’est une certitude, comme le fait que Sidney Crosby marquera 50 buts par saison.

Pour

Tenue de route emballante pour un multisegments

Direction précise

Design aguichant

Qualité des matériaux et de l’assemblage

Présentation générale riche

Prix intéressant

Contre

Places arrière réduites

Visibilité arrière restreinte

Caméra de recul non disponible sur le modèle de base