Mazda 6

Cent fois sur le métierMalgré des voitures bien construites, fiables et jolies dans le cas de la présente génération, Mazda n’a jamais été capable de s’imposer dans le segment des berlines intermédiaires. Donc après cinq générations de Mazda 626 et deux générations de Mazda6, la firme d’Hiroshima présentait au plus récent Mondial de l’auto de Paris une nouvelle 6 basée sur le concept Takeri, lui-même présenté un an plus tôt à Tokyo. Cette fois-ci sera-t-elle la bonne ? Il faudra attendre encore un peu car la nouvelle génération sera un modèle 2014.

Carrosserie

On dit que, au royaume des aveugles, les borgnes sont rois. Sans être qualifiée de magnifique, la Mazda6 fait mieux visuellement que la plupart de ses concurrentes japonaises et américaines. Seules Kia et Hyundai sont devant avec l’Optima et la Sonata. Sa proue acérée attire tout de suite le regard grâce à ses optiques qui se prolongent dans l’aile et à sa calandre en pointe douce qui lui confère un air de sportivité et de raffinement. De profil, elle affiche une stature imposante avec son toit galbé et sa ligne de caisse haute et ascendante. La poupe est large, et les pare-chocs, massifs.

Habitacle

L’intérieur reflète le côté dynamique de la marque avec des compteurs placés dans de jolis tunnels cerclés d’une douce lumière bleutée. Il faut également souligner la qualité des matériaux utilisés et une bonne insonorisation. Mazda n’a pas oublié le luxe. La version GT offre un système sans clé « intelligent » avec démarrage par bouton-poussoir, connectivité Bluetooth pour téléphone cellulaire et appareil audio portable, chaîne audio BOSE à 10 haut-parleurs, compatibilité avec radio par satellite Sirius et phares à décharge à haute intensité au xénon. Le modèle V6 est également muni du système de surveillance des angles morts et de l’éclairage d’accueil au plancher. Un système de navigation par satellite avec écran tactile de 7 pouces et reconnaissance vocale est offert comme option autonome uniquement pour la GT.

Mécanique

Les acheteurs, pour la plupart, opteront pour le moteur à 4 cylindres de base de 2,5 litres qui livre 170 chevaux. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série offre un excellent synchronisme et tire profit de toute la puissance; une boîte automatique à 5 rapports est livrée en option. Les deux versions GS et GT sont également offertes avec le V6 de 3,7 Litres de 272 chevaux. Ce V6 plaira à ceux qui recherchent un véhicule plus cossue offrant certes de meilleures performances, mais avec un tempérament moins nerveux que le 4‑cylindres. Des boîtes plus modernes permettraient d’obtenir des meilleures cotes de consommation. La prochaine génération qui viendra avec la technologie SKYACTIV réglera ce problème.

Comportement

Depuis des années, Mazda met de l’avant son « vroom-vroom » qu’il associe au bonheur tout simple de prendre la voiture et de s’amuser au volant. La 6 dans un format plus généreux a perdu un peu du tempérament joueur des précédentes générations, mais conserve un certain dynamisme. La direction est toujours précise et rapide, et la suspension se charge bien des imperfections de la route sans perdre pied en courbe prononcée. À bas régime, le moteur à 4 cylindres se révèle un peu creux. Si la Mazda6 est un peu lourde et pataude, son poids et sa caisse plus imposante la rende stable et sûre sur la route. Un compromis qui fait la joie de bien des propriétaires.

Conclusion

Dans un créneau où la concurrence est vive, il est difficile de se tailler une place au soleil. Les Sud-Coréens offrent en ce moment le meilleur rapport qualité/prix/esthétique. L’Accord a disparu des écrans radars, Les nouvelles Camry, Altima et Ford Fusion rafleront la part du lion. Mazda devra compter sur les ventes de la prochaine 6 pour rattraper le chemin perdu.

Forces

Comportement agréable

Moteurs performants

Boîte manuelle bien étagée

Bon confort général

Faiblesses

Léger sentiment de lourdeur dans la direction

Moteur à 4 cylindres un peu creux à bas régime

Se cherche encore une clientèle après toutes ces années