Mclaren 540 2018

Essai routier – McLaren 540C/570S/GT –

McLaren 540C/570GT/570S 2018

Merci Mère Nature… encore!

Par Antoine Joubert

L’an dernier, j’avais la chance de prendre le volant de la 570S, non pas sans devoir composer avec la bipolarité de Mère Nature. Une expérience mémorable, mais qui me rappelait un peu le fait de posséder une motoneige lorsqu’il pleut en février. Or, cette année encore, l’expérience se répétait. Cette fois, au volant d’une 570GT, laquelle aura parcouru la majorité de son kilométrage en ma compagnie sous une pluie battante des plus intenses…

Tour du propriétaire (95 %)

On dit de la 540C (modèle d’entrée de gamme!) qu’elle peut attirer les acheteurs d’Audi R8 et de Porsche 911 Turbo grâce à son prix comparable. Esthétique semblable à celle de la 570S, on y retrouve cependant plus de garnitures de couleur noire. Contrairement à la 570GT, 540C et 570S se démarquent avec une lunette arrière verticale et un capot grillagé qui laisse entrevoir les entrailles mécaniques. Le traitement esthétique du pavillon est également distinct, la 570GT proposant une ligne moins agressive, mais plus gracieuse, avec des glaces latérales qui ne sont pas sans rappeler celles de la défunte Ferrari F430. Comme nouveauté, notons l’arrivée de la 570S Spider, un modèle décapotable avec toit rigide rétractable dont la manœuvre d’ouverture ne requiert que 15 secondes.

Vie à bord (85 %)

Les voitures exotiques exigent souvent de leurs conducteurs une bonne souplesse pour qu’ils se glissent à bord. Bien sûr, l’accès est plus aisé à bord d’une Grand Caravan, mais celui à bord d’une McLaren est rendu facile grâce à la grande ouverture des portes et aux seuils de porte quasi inexistants. Une fois à l’intérieur, on constate tout de suite le confort et la fermeté des sièges, et que l’arche de roue avant empiète sur l’espace aux jambes. Cela dit, la présentation est très riche, particulièrement dans le modèle GT, dont la qualité de finition est exceptionnelle. La 570GT est également la seule voiture de cette gamme à proposer un toit entièrement vitré, non ouvrant, mais qui apporte beaucoup de luminosité à bord. Un bon mot également pour le système d’infodivertissement IRIS, bien pensé, simple à utiliser, tout comme l’essentiel des commandes à bord de ce véhicule. Il ne faudra en fait se familiariser qu’avec une chose, les commandes de réglage des sièges, franchement mal positionnées et plutôt déroutantes.

Technique (90 %)

À environ 1400 kilos, la 570GT est la plus lourde de toute la gamme. Un poids plume considérant l’empreinte de ce véhicule. Cela s’explique bien sûr par la forte utilisation de la fibre de carbone (châssis) et d’aluminium (carrosserie), mais aussi par le fait que la voiture n’est pas dotée des quatre roues motrices. Chaque pièce de la voiture a d’ailleurs été conçue avec l’optique du plus petit poids possible, notamment les disques de frein, dont la partie centrale est faite d’aluminium (si vous ne prenez pas bien sûr les disques de carbone/céramique en option).

Au volant (90 %)

La 570GT se veut plus confortable, plus conviviale que les autres versions. Chez McLaren, on parle ici d’un modèle qu’on peut conduire quotidiennement (ce qui est un peu poussé, bien sûr…). Maintenant, il est vrai qu’avec les différents modes de conduite proposés, il est possible d’atteindre un niveau de confort surprenant, clairement supérieur à celui de la 570S. Même sous la pluie (croyez-moi!), la voiture donne une conduite honorable et ne devient aucunement désagréable, comme certaines italiennes de renom. Maintenant, il est clair que la motorisation, capable d’être très docile, peut devenir démoniaque si on la sollicite. D’une exaltante sonorité, le petit V8 permet de boucler le 0-100 km/h en 3,3 secondes (GT). Or, la vitesse continue d’augmenter au même rythme passé les 100 km/h, vous amenant à 200 km/h en plus ou moins huit secondes. Réellement impressionnant. La tenue de route est également exceptionnelle, notamment en raison de la présence du système Brake Steer, conçu pour ralentir la roue intérieure en virage. Sachez également que les dos d’âne, les chemins de fer et les chaînes de trottoir ne sont pas un problème avec cette voiture, dotée d’un dispositif permettant de surélever l’avant pour franchir un obstacle.

Conclusion (85 %)

Les conditions climatiques du Québec, parfois décourageantes, rendent l’utilisation de ce genre de jouet plutôt restreinte. Quoi qu’il en soit, voilà une belle façon de se différencier dans le monde des exotiques, avec une voiture solide, bien construite et qui ne donne aucunement l’impression d’être capricieuse.

Forces

• Poids léger
• Performances exaltantes
• Sonorité mécanique
• Confort et finition (570GT)

Faiblesses

• La damnée météo…
• Fiabilité inconnue
• Dépréciation