Mercedes AMG GT berline 2019

Mercedes AMG GT berline

Sœur jumelle

Il existe des jumeaux identiques et des jumeaux non identiques. Dans le cas de la nouvelle AMG GT quatre portes, nous avons affaire à une jumelle non identique de la CLS. On se demande même un peu pourquoi ajouter cette voiture dans une catégorie déjà occupée par la CLS.

Tour du propriétaire

Du point de vue du style, la GT quatre portes ressemble davantage à la nouvelle CLS qu’au coupé, qui partage son nom, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Il y a tout de même certains traits de caractère qui séparent les deux voitures. La GT berline possède un hayon et non un coffre standard. À l’avant, vous avez le museau de requin (terminologie de Mercedes) typique du coupé AMG GT qui se retrouve aussi sur la berline et, à l’arrière, on note des feux plus minces, plus élancés que sur la CLS. On voit aussi que le capot est un peu plus court pour un effet plus sportif. Bref, il y a bien des différences, mais il faut prendre le temps de bien observer les deux modèles.

Vie à bord

Pour ceux qui connaissent les plus récents produits Mercedes, vous serez en territoire connu. L’AMG GT berline reprend les grandes lignes des plus récents modèles dans le dessin du tableau de bord et les technologies embarquées. Il y a néanmoins certaines caractéristiques propres à cette berline qui reprend la console centrale massive de la GT coupé, ce qui n’est pas nécessairement une bonne nouvelle, en ajoutant quelques fonctionnalités pour simplifier son utilisation. Selon le modèle choisi, vous aurez une ambiance plus classique avec cuir rembourré, garnitures de bois ou, dans les modèles 63, une approche plus sportive avec des garnitures en fibre de carbone, des ceintures de sécurité de couleur, des surpiqûres contrastantes et des sièges sport. En Europe, des versions à quatre et à cinq passagers seront offertes, mais seule la configuration à quatre places sera vendue au Canada.

Technique

Le moteur d’entrée se retrouve aussi sous le capot de la CLS. Il s’agit d’un 6-cylindres 3,0 litres turbo qui produit 429 chevaux. Ce moteur utilise le même système d’hybridation légère, qui prend la forme d’une pile de 48 volts et qui assure 21 chevaux de plus et pas moins de 184 lb-pi de couple. En plus de catapulter la voiture dans un 0-100 km en 4,5 secondes, cet apport électrique efface complètement le temps de réponse du turbo, qui est comblé par une puissance électrique instantanée. Pour ceux qui prennent le mot puissance au sérieux, il y aura une version 63 AMG et même une AMG S. Les ingénieurs de Mercedes n’ont rien ménagé et ont installé les mêmes moteurs que l’on remarque dans la très sportive version deux portes. Le V8 de 4,4 litres produit 577 chevaux dans le modèle 63 ordinaire et cette puissance monte à 630 chevaux dans la version S. La puissance fait un peu peur : vous avez besoin de seulement 3,3 secondes pour franchir les 100 km/h dans la version standard et 3,1 secondes dans la version S. Personne chez nous ne sera en mesure de vérifier les chiffres de Mercedes, qui annonce une vitesse maximale de 314 km/h pour la version S. Chaque modèle utilise d’office une traction intégrale à vecteur de couple et une boîte de vitesses automatique à neuf rapports d’AMG.

Au volant

Au moment d’écrire ces lignes, cette berline n’était pas encore sur la route, impossible donc d’évaluer son comportement. Mais avec autant de puissance, Mercedes a vu à ce que la voiture possède tous les atouts nécessaires. Le châssis très rigide comprend aussi la barre stabilisatrice de la version coupé GT-R pour maîtriser toute la puissance. La version six cylindres dévoile une suspension adaptative en acier, alors que la version 63 offre une suspension pneumatique ajustable. Vous avez aussi droit à une traction intégrale plus orientée vers les pneus arrière sur la 63 AMG GT et à un mode de dérapage contrôlé qui dirige toute la puissance au train arrière pour ceux qui ont trouvé un endroit permettant une séance de défoulement. Les versions 63 sont aussi dotées d’un différentiel à glissement limité et d’une direction arrière. Vous recevrez de plus un ensemble aérodynamique actif, des persiennes commandées électroniquement à l’avant (comme sur la GT-R) qui gèrent la circulation d’air et un becquet arrière qui bouge en fonction de la conduite pour donner une meilleure adhérence au sol.

Conclusion

Trop tôt pour le moment pour parler de prix, mais soyez certain qu’il faudra débourser dans les six chiffres pour se vanter de posséder une AMG GT berline.